IL Opel Astra L , nuovissima, è alle porte, tecnicamente sarà vicina alle Peugeot 308 e DS 4 — eredita da queste l'ultima evoluzione della EMP2 — e l'ultima con motore benzina/Diesel.
Un'altra delle grandi novità sono i motori ibridi plug-in, che questo modello compatto del marchio tedesco non ha mai avuto prima.
Opel avrebbe preferito essere il primo marchio del Gruppo Stellantis a presentarli e portarli sul mercato, ma è anche comprensibile che la primogenita sia stata la nuova Peugeot 308, poco tempo prima (nel Gruppo Volkswagen c'è voluto del tempo per Skoda o SEAT di avere questo tipo di privilegio rispetto al marchio Volkswagen).
Ciò non toglie che l'Astra L sia visivamente meno dotata, anzi: appare addirittura più equilibrata e sofisticata, con un frontale in cui ottica e calandra sono ora unite da una fascia nera continua che ricorda un po' una maschera. Zorro — segue il tema introdotto da Mokka, chiamato Opel Vizor, che è già stato esteso ai SUV Crossland e Grandland.
Con sbalzi corti della carrozzeria, una linea di cintura molto stabile (che gli conferisce un aspetto più robusto e in qualche modo premium), ruote più grandi e un montante posteriore impressionante, la nuova Astra inganna con l'aspetto di un'auto più grande rispetto al suo predecessore. .
Ma con i suoi 4,37 m ha solo 4 mm in più di lunghezza e anche un passo leggermente più lungo di quanto non avesse finora (2675 mm contro 2662 mm per l'Astra in vendita). Questo mentre la maggiore larghezza della scocca (1860 mm contro 1809 mm) ha contribuito al vano bagagli vedendo la sua capacità aumentata da 370 l a 422 l.
Offerta motore limitata
Di recente abbiamo appreso che Opel produrrà solo auto elettriche a partire dal 2028. In altre parole, non è un'eternità da oggi, non in un futuro difficile da prevedere, ma sei anni e mezzo dopo il lancio di questo modello , che è una vita più che ragionevole per questa o qualsiasi nuova generazione di automobili.
Ciò significa che questa sarà l'ultima delle Opel ad avere una gamma di motori benzina, diesel e ibrida plug-in e che, da quel momento in poi, l'auto si muoverà solo “a batteria”. Nel caso di questa nuova Astra L, la sua versione 100% elettrica appare all'inizio del 2023.
Pertanto, è chiaro che non ci sono grandi investimenti da parte dei manager Opel in motori termici con una durata di conservazione troppo breve, il che spiega perché nell'offerta a benzina ci saranno solo unità a benzina a tre cilindri da 1.2 l (con 110 CV e 130 CV) (nemmeno l'attuale 1.4 da 145 CV continuerà a funzionare), che chiaramente scarseggerà per combattere nella fascia alta della gamma ciò che propongono rivali pesanti come Volkswagen Golf (GTI, R…) e Ford Focus (ST) ).
Niente versioni OPC, quindi, cambio automatico solo con convertitore di coppia a otto rapporti (che nell'uso quotidiano è addirittura superiore a molti con doppia frizione, ma più veloce nelle versioni sportive che tutto indica non esisteranno nel futuro catalogo), nessun segno Ammortizzatori a trazione 4×4 o adattivi, a cui “né” la primogenita 308 aveva diritto.
Lato Diesel, il motore quattro cilindri da 1,5 l che conosciamo così bene nelle odierne Peugeot e Opel (tra gli altri) rimarrà in funzione, perché ci sarà ancora una certa domanda nel mercato europeo, con solo 130 CV e due opzioni per la trasmissione: manuale a sei rapporti o automatico a otto rapporti.
Protagonisti gli ibridi plug-in
Ma la scommessa di Opel sull'efficienza energetica è, ovviamente, incentrata sugli ibridi plug-in. Questi abbinano il noto motore 1.6 l turbo da 150 CV o 180 CV e 250 Nm con un motore elettrico sull'asse anteriore, con 110 CV e 320 Nm di coppia, per due livelli di massima efficienza combinando: 180 CV e 225 CV.
Una scommessa giustificata dalle opzioni, sempre più numerose, dei clienti nel mercato principale della Opel Astra — la tedesca —, ancora una volta a corto di rivali diretti come la Volkswagen Golf plug-in, che ha 204 CV o 245 CV (nella Golf GTE) nelle sue due versioni. Su Astra, le varianti ibride plug-in sono alimentate da una batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh, che consentirà un'autonomia di 60 km in modalità puramente elettrica (la rivale Volkswagen promette, tra 63 e 71 km “senza fumo”).
Il consumo di benzina sarà di appena 2 l/100 km e il fatto che il motore a benzina stia perdendo il suo ruolo nella responsabilità di guidare l'auto ha significato che il serbatoio del carburante è stato ridotto da 52 l a 40 l (che ha anche aiutato ad espandere il volume del bagagliaio).
Se non ci saranno versioni ad alta potenza "puramente" alimentate a combustione, persistono ancora voci secondo cui la nuova Astra L potrebbe ricevere una versione ibrida plug-in a quattro ruote motrici da 300 CV, come accade con la tecnicamente simile Peugeot 3008 HYBRID4 — per il momento è solo questo, un pettegolezzo.
Più digitale, meno pulsanti
L'interno è molto "pulito" - segue il concetto "Pure Panel", ancora una volta introdotto in Mokka - con molti meno controlli fisici rispetto alla generazione precedente. Tuttavia, i più importanti in Astra L sono fisici per un accesso diretto più rapido da parte degli utenti.
La strumentazione è digitale e configurabile, così come lo schermo centrale dell'infotainment, entrambi armoniosamente integrati sotto la stessa visiera e rivolti verso il guidatore.
Ciò avrà l'aiuto di numerosi sistemi di assistenza alla guida e fari a LED, come è prevedibile in questo segmento di mercato. Gli ingegneri Stellantis sono particolarmente orgogliosi dei sedili che dicono siano particolarmente comodi e regolabili elettricamente e hanno funzioni di massaggio e raffreddamento, cosa insolita in questa classe.
Non ci sono ancora informazioni sul prezzo per la nuova Opel Astra L, che arriverà sul mercato entro la fine dell'anno, ma non saremo lontani dalla verità se stimiamo un prezzo di entrata di circa 25.000 euro per la versione entry-level (1.2 turbo, 110 cv, cambio manuale) e 30.000 per il più conveniente degli ibridi plug-in.
