IL Honda HR-V rimane un modello di grande successo per il marchio giapponese in mercati come quello nordamericano o cinese, ma non quello europeo.
In Europa, la carriera di HR-V è stata caratterizzata da... discrezione. Il “vecchio continente” è, di norma, uno dei mercati più difficili da raggiungere, e in un segmento saturo come quello dei B-SUV — una ventina di modelli tra cui scegliere — è facile trascurare diverse proposte che potrebbe essere valido come altri rivali di maggior successo.
La Honda HR-V viene ingiustamente dimenticata dagli europei… e, più in particolare, dai portoghesi? È ora di scoprirlo.
Poco sex appeal, ma molto pratico
Lo scorso anno è arrivata in Portogallo una HR-V rinnovata, ritoccata nell'estetica esterna ed interna con nuovi sedili anteriori e nuovi materiali. Il clou è stata l'introduzione dell'HR-V Sport equipaggiato con il 1.5 Turbo da 182 CV, che ha lasciato tanti bei ricordi quando l'ho provato sulla Civic, ma non è l'HR-V che stiamo testando: qui abbiamo l'1.5 i -VTEC, aspirato, nella versione Executive, una delle più accessoriate.
Personalmente, non lo trovo molto attraente: è come se i designer di Honda fossero combattuti tra l'audacia o il compiacimento di "Greci e Troiani", privi di assertività nel set. Tuttavia, ciò che manca in termini di sex appeal, compensa in gran parte con i suoi attributi pratici.
Derivata dalla stessa base tecnica della più piccola Jazz, ne ha ereditato l'ottimo imballo, che garantisce ottimi livelli di abitabilità - una delle più spaziose del segmento che farebbe arrossire d'invidia un piccolo familiare del segmento superiore - e molti buoni tassi di versatilità.
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Evidenziare per i 470 l di capacità del bagagliaio (quando sommiamo lo spazio sotto il pianale amovibile) e per la versatilità che i “sedili magici” – come li definisce Honda – consentono. Non abbiamo sedili scorrevoli come, ad esempio, sulla leader Renault Captur, ma questa possibilità di ribaltare il sedile all'indietro apre un intero mondo di possibilità.
Il bagagliaio è spazioso e con un buon accesso, e c'è una botola sotto il pavimento con molto spazio.
in prima fila
Se la seconda fila e il bagagliaio sono tra gli argomenti competitivi più forti della HR-V, quando è in prima fila quella competitività in parte svanisce. Il motivo principale è legato all'usabilità riscontrata, soprattutto quando dobbiamo interagire con il sistema di infotainment e il pannello di controllo del clima.
È perchè? Dove dovrebbero esserci pulsanti fisici - rotativi o di tipo a chiave - abbiamo comandi tattili che finiscono per creare frustrazione nel loro utilizzo, compromettendo l'usabilità. Il sistema di infotainment è dietro anche ad altre proposte rivali, sia per la grafica un po' datata (lo erano già quando era nuova) sia per il suo utilizzo, che potrebbe essere più intuitivo.
Il volante è delle giuste dimensioni, ha una buona presa e la pelle è piacevole al tatto. Pur integrando molti comandi, il fatto che siano organizzati in "isole" o aree separate, consente un apprendimento più rapido e un utilizzo più corretto, a differenza di tutti i comandi della consolle centrale, che risultano reattivi al tatto.
Queste critiche sono comuni a diversi modelli Honda, ma abbiamo visto azioni da parte del marchio giapponese per correggerle. I pulsanti fisici hanno iniziato a tornare: lo abbiamo visto nella ristrutturazione di Civic e anche nella nuova generazione di Jazz, che presenta anche un nuovo sistema di infotainment. Non capiamo bene perché l'HR-V abbia ricevuto un aggiornamento così recente e non riceva lo stesso tipo di sviluppi.
Nonostante questi punti minori, l'interno della Honda HR-V lo compensa con una costruzione superiore alla media. I materiali utilizzati sono per lo più duri, non sempre i più piacevoli al tatto, ad eccezione dei vari elementi rivestiti in pelle.
Al volante
Mi ci è voluto un po' di tempo per trovare una posizione di guida comoda, nonostante i generosi spazi di movimento del volante e del sedile, ma l'ho trovata. Se il volante risulta essere un articolo di ottima qualità — diametro e spessore corretti, pelle piacevole al tatto — il sedile, pur essendo comodo, finisce per non avere abbastanza sostegno laterale e coscia.
La regolazione dinamica della Honda HR-V è più orientata al comfort, caratterizzato da una certa morbidezza generale nel tocco dei comandi (sono comunque precisi), oltre che nella risposta delle sospensioni.
Forse per questo motivo la maggior parte delle irregolarità vengono assorbite con competenza, contribuendo ad un buon livello di comfort a bordo. Una conseguenza di questa “morbidezza” fa si che la carrozzeria presenti del movimento, ma senza essere eccessiva o incontrollata.
Per chi cerca proposte dinamicamente più raffinate nel segmento, ci sono altre opzioni tra cui scegliere: Ford Puma, SEAT Arona o Mazda CX-3 sono più soddisfacenti in questo capitolo. L'HR-V si è rivelato avere migliori attributi (dinamici) come roadster confortevole, caratterizzato da una stabilità convincente, anche alle alte velocità - i rumori aerodinamici sono comunque invadenti, con i rumori di rotolamento meglio soppressi.
A favore della Honda HR-V abbiamo un eccellente cambio manuale - uno dei migliori se non il migliore del segmento - con una sensazione meccanica e una tela cerata che è un piacere da usare - perché non ci sono più cambi del genere? Manca solo per presentare una scala lunga — non tanto lunga quanto quella che ho trovato in un altro SUV, del segmento sopra, il CX-30 —, un modo per mantenere i consumi a livelli accettabili.
A proposito di consumi...
… il lungo ridimensionamento della scatola sembra funzionare. Il 1.5 i-VTEC, aspirato, ha mostrato un appetito moderato: poco sopra i cinque litri (5,1-5,2 l/100 km) a 90 km/h, che salgono a circa 7,0-7,2 l/100 km a velocità autostradali. Nelle “curve” urbane/extraurbane è rimasto a 7,5 l/100 km, un valore molto ragionevole per il tipo di utilizzo che questo motore richiede.
Il tetracilindrico atmosferico da 1,5 l eroga 130 CV. Aveva meno di 400 km, il che non ha contribuito a una valutazione molto positiva. I benefici lasciano a desiderare, ma i consumi sono accettabili.
Siamo “costretti” a ricorrere alla marcia (lunga) più spesso di quanto ci si aspetterebbe e a spingere di più sui regimi rispetto a un equivalente motore turbo, perché 155 Nm sono disponibili solo a 4600 giri/min elevati. Se fosse un'esperienza più piacevole, non la criticherei nemmeno così tanto.
Tuttavia, l'1.5 i-VTEC è piuttosto rumoroso quando si aumenta il carico e si è anche rivelato un po' lento ad aumentare i giri — nonostante il limite vicino a 7000 giri/min, dopo 5000 giri/min non sembrava valesse la pena spingerlo ulteriori.
Parte della colpa dovrebbe essere nei meno di 400 km che ha presentato, notando qualcosa di “bloccato”. Con un altro paio di migliaia di chilometri percorsi, avrebbe potuto essere più energico nella sua risposta, ma non ci si aspetterebbe un carattere molto diverso. Ci sembra che, in questo caso, la Civic 1.0 Turbo sarebbe chiaramente una corrispondenza migliore per l'HR-V e il suo uso previsto.
Il frontale ha ricevuto alcune modifiche estetiche con il restyling, come la generosa barra cromata presente in questa versione Executive..
L'auto va bene per me?
Nonostante il fatto che la Honda HR-V sia stata trascurata nel mercato sia qualcosa di ingiusto, la verità è che è difficile consigliarla con questo motore 1.5, quando ci sono concorrenti con motori molto più belli ed elastici da usare, più adatto al suo scopo.
E oggi il 1.5 i-VTEC è l'"unico" motore disponibile in Portogallo per l'HR-V: il 1.6 i-DTEC non è più in vendita e l'ottimo 1.5 Turbo è una... "distanza sociale" da 5000 euro, un alto valore per considerarlo un'alternativa.
Più difficile da capire è il fatto che la Honda abbia in catalogo, da diversi anni, una tanto amata 1.0 Turbo che starebbe “come un guanto” nel suo modello — non sarebbe dovuta arrivare anche alla HR-V?
Sembra di sì… Proprio come stavo aspettando una revisione più dettagliata degli interni per migliorarne la fruibilità durante la sua ristrutturazione. Tutti aspetti che finiscono per nuocere all'apprezzamento di questo modello. Peccato… perché l'Honda HR-V è uno dei B-SUV che ho trovato più adatto all'uso familiare (anche perché è quello che più sembra avere un carattere… da monovolume), offrendo ottime dimensioni, accessibilità e versatilità.
Questo è uno dei segmenti più popolari oggi e nessuno può permettersi di rilassarsi. Le seconde generazioni di “pesi massimi” Renault Captur e Peugeot 2008 alzarono l'asticella nel segmento e prive di argomenti proposti come HR-V, iniziando anche ad offrire quote interne più competitive, unendosi agli argomenti più forti che già possedevano. o anche... sex appeal.