Più di ogni altra proposta del segmento, praticamente tutto nel DS 3 Crossback E-Tense si sottomette all'estetica e all'immagine, che in definitiva determina i “vizi e virtù” del modello molto più di altri.
Più che i suoi attributi estetici - piaccia o no, non mancano distinzioni - sono le opzioni stilistiche prese dai designer di DS Automobiles, specialmente nel modo in cui hanno influenzato varie questioni di natura più pratica o di interazione con il veicolo, che più ha catturato la mia attenzione.
Così, a differenza della stragrande maggioranza delle altre proposte del segmento, le questioni più pratiche o funzionali sembrano essere state lasciate in secondo piano in 3 Crossback — anche nel Gruppo PSA non mancano proposte che soddisfano meglio questi requisiti.
Peculiarità
Detto questo, gli alloggi posteriori sono più che sufficienti per trasportare comodamente due adulti, così come il vano bagagli da 350 l è già un valore molto ragionevole per una "fuga" più lunga.
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Ma anche qui le stranezze della DS 3 Crossback si fanno sentire. Il pulsante di apertura del bagagliaio non è dove dovrebbe essere — è vicino alle luci della targa, integrate nel paraurti —; e gli occupanti dei sedili posteriori possono lamentare la visibilità, influenzata non solo dalla bassa altezza dei finestrini, ma anche dal modo in cui la “pinna” che segna il profilo del modello, elemento distintivo ereditato dalla DS 3 “car ” — ostruisce direttamente il campo visivo.
In prima linea, l'originalità continua e siamo trattati per un mix di elementi unici, diversi da qualsiasi cosa abbiamo visto prima, e quelli più familiari, condivisi con altri modelli Grupo PSA: infotainment, quadro strumenti e persino il... vano portaoggetti.
Distinto all'esterno, distinto all'interno. Potrebbe non essere gradito a tutti e non è l'interno più pratico o intuitivo da usare, ma sicuramente delizierà chiunque cerchi qualcosa di... diverso.
Un motivo a rombi (diamanti) domina il cruscotto - console centrale, prese di ventilazione - conferendogli un aspetto unico, ma costringendo gran parte del resto a sottomettersi a quella logica estetica, non sempre con i migliori risultati pratici.
Ad esempio, in ogni "diamante" vediamo diversi comandi integrati, la maggior parte dei quali sono collegamenti a varie funzioni del sistema di infotainment, che include il controllo del clima.
Tuttavia, selezionarne uno ci costringe a distogliere lo sguardo dalla strada più del necessario, oltre a dover essere precisi dove premiamo (cosa non sempre facile in un'auto in movimento). Questo perché i "pulsanti" sono superfici tattili, senza risposta tattile, e che sembrano avere una piccola area tattile - più volte doveva essere il secondo tentativo.
Attenzione ai dettagli
Se questioni estetiche interferiscono con aspetti più pratici, invece, vale la pena notare la maggiore cura dei dettagli in questo interno. Lo vediamo nella selezione dei materiali e nelle varie note estetiche (dettagli e fantasie), arricchendo l'ambiente a bordo.
Con il nostro DS 3 Crossback E-Tense dotato degli interni "ispirati" DS Opera opzionali, abbiamo vinto i sedili standard del cinturino dell'orologio, che sono già uno dei segni distintivi di DS. Non solo hanno un bell'aspetto, sono anche molto comodi.
Gli interni ispirati alla Grand Opera portano con sé questi sedili molto belli, con un motivo che imita un cinturino di orologio e, inoltre, sono abbastanza comodi.
Intorno a noi troviamo materiali, per la maggior parte, di buona qualità ed estetica, e molto piacevoli al tatto. Sì, essendo un B-SUV, troviamo anche altri materiali meno buoni e più… utilitaristici, ma solitamente sono fuori vista e fuori mano.
Nota positiva anche per l'assieme che si è rivelato robusto, sopra la media, equivalente a quanto riscontrato in “cugino” 2008.
Essendo elettrica, la E-Tense vede aggiunte al sistema di infotainment ulteriori schermate relative alla sua motorizzazione elettrica e alla batteria.
E-Tense, da elettrico
Non è la prima volta che la 3 Crossback entra nel garage di Reason Automobile; João Tomé ha avuto l'opportunità di confrontarne due, uno con un motore a benzina e l'altro con un motore diesel. Ma c'è un'altra opzione. Il nostro è elettrico e dà alla DS 3 Crossback E-Tense un motivo in più per distinguersi nel segmento: ci sono ancora pochissime proposte elettriche in uno dei segmenti più popolari di oggi.
Il DS 3 Crossback E-Tense è stato infatti il modello che non solo ha introdotto la piattaforma multi-energy CMP del Gruppo PSA, ma è stato anche il primo a introdurre la variante 100% elettrica. Tuttavia, come vorrà il destino, il mio primo contatto con questo motore elettrico avverrebbe con la mia “cugina” Opel Corsa-e, con cui condivido piattaforma e propulsore.
È lo stesso motore con 136 CV e 260 Nm e la batteria ha la stessa capacità di 50 kWh, un'autonomia annunciata di quasi 320 km. E proprio come nella Corsa “new normal” mi sono imbattuto in una performance facilmente accessibile, con un'erogazione più fluida che brusca, e ho finito per usare di default la modalità Sport, che garantisce la migliore risposta e, dal mio punto di vista, è il più piacevole da usare.
Con il DS 3 Crossback E-Tense più grande in tutte le direzioni e qualche decina di chili in più, non sorprende affatto che si sia rivelato un appetito maggiore. È in città che ho ottenuto i risultati migliori – non c'è da stupirsi, visto che ci sono molte più possibilità di recuperare energia – registrando 12-13 kWh/100 km.
Su strada, a una velocità costante di 90 km/h, quella cifra è salita molto vicino a 16 kWh, ma in autostrada sono rimasto alquanto sorpreso dai 25 kWh registrati, un valore alto. Con un uso misto regolare, la E-Tense ha registrato valori compresi tra 16-17 kWh/100 km, il che suggerisce valori di autonomia reale intorno ai 300 km, molto vicini a quelli ufficiali.
Al volante
Se c'è una cosa che caratterizza l'esperienza di guida della DS 3 Crossback E-Tense, sono il comfort e la scorrevolezza. È anche silenzioso q.b., con solo un ronzio in stile "astronave" proveniente dal motore elettrico.
Ti aspetteresti che con le ruote sovradimensionate — standard da 18 pollici sul livello Grand Chic della nostra unità — ci sarebbe più ronzio, ma no. Il rumore di rotolamento è ben contenuto, così come i rumori aerodinamici, ad eccezione di uno più udibile tra il montante A e lo specchietto retrovisore.
Questo non è il più nitido dei B-SUV, ma consente una rapida progressione se ci stiamo dirigendo. Tuttavia, favorisce uno stile di guida più fluido e progressivo, ovvero il modo in cui gestiamo sterzo e acceleratore.
Si è rivelato abbastanza comodo, ma qualche irregolarità più grave, o di fronte a avvallamenti a velocità più elevate, può impiegare un po' di tempo per ritrovare la compostezza, registrando movimenti più verticali della carrozzeria.
L'auto va bene per me?
Visto lo stile unico, nonché le peculiarità che ne derivano, avrà sicuramente un target di riferimento molto più specifico rispetto ad altre proposte del segmento. Non è spazioso o pratico come altri B-SUV; il DS 3 Crossback E-Tense punta ad una posizione più alta, dove l'immagine guadagna il primato, incontrando chi cerca qualcosa di più distinto e raffinato nella forma e nei contenuti.
Al di là di queste considerazioni più soggettive, in quanto auto elettrica, tutto ciò che è stato detto, nel bene e nel male, sulle auto elettriche vale qui.
Come Grand Chic, porta i fari a LED di serie, anche con un aspetto più sofisticato.
Uno di questi aspetti è... il prezzo. Scommettendo su una posizione più alta, il DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic ammonta a 45 900 euro (I prezzi partono da 41mila euro con So Chic) che salgono a 48.400 euro con le opzioni installate.
È costoso, soprattutto quando ci sono proposte elettriche di prezzo simile, come Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul e Kia e-Niro, ma superano i 200 CV e i 400 km di autonomia. Potrebbero non avere la stessa attenzione ai dettagli del 3 Crossback, ma in questo universo elettrico ancora limitato, sono rivali di peso da considerare.
Si dice spesso che l'acquisto di un'auto, nonostante i prezzi elevati praticati, di solito sia più emotivo che razionale. Ebbene, nel caso del DS 3 Crossback E-Tense, questa premessa calza a pennello.