Con l'arrivo dei modelli elettrici, le strategie dei marchi divergono: alcuni aggiungono semplicemente la lettera “e” al nome del veicolo (Citroën ë-C4, ad esempio), ma altri creano famiglie specifiche di modelli, come la I.D. di Volkswagen o l'EQ di Mercedes-Benz. È il caso di Hyundai, che ha elevato la designazione IONIQ allo status di sottomarca, con modelli specifici. Il primo è il IONIQ 5.
Finora la IONIQ era il modello a propulsione alternativa del brand sudcoreano, con varianti ibride e 100% elettriche, ma ora diventa il primo modello di un nuovo sottomarca Hyundai.
Wonhong Cho, Global Marketing Director di Hyundai Motor Company, spiega che "con IONIQ 5 vogliamo cambiare il paradigma dell'esperienza del cliente con le nostre auto per integrarle perfettamente nella vita connessa digitalmente ed eco-compatibile".
Lo IONIQ 5 è un crossover elettrico di medie dimensioni che è stato sviluppato sulla nuova piattaforma specifica E-GMP (Electric Global Modular Platform) e che utilizza la tecnologia di supporto 800 V (Volt). Ed è solo il primo di una serie di nuovi veicoli che saranno nominati numericamente.
La IONIQ 5 è una diretta concorrente di modelli come la Volkswagen ID.4 o l'Audi Q4 e-tron ed è stata estratta dalla concept car 45, che è stata svelata in tutto il mondo al Salone di Francoforte 2019, rendendo omaggio alla Hyundai Pony Coupé Concetto di concetto, 1975.
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Questo primo modello vuole guadagnare credito per la sua tecnologia di propulsione elettrica, ma anche per il suo design basato sulla tecnologia dei pixel dello schermo. I fari anteriori e posteriori con pixel hanno lo scopo di anticipare l'avanzata tecnologia digitale che è al servizio di questo modello.
La carrozzeria attira l'attenzione per l'enorme estensione dei diversi pannelli e la riduzione del numero di spazi vuoti e delle sue dimensioni, proiettando un'immagine più premium che mai vista su una Hyundai. Oltre a legare il DNA stilistico della Pony, “gli interni si distinguono anche con lo scopo di ridefinire il rapporto tra l'auto ei suoi utenti”, spiega SangYup Lee, General Manager e Senior Vice President di Hyundai Global Design Center.
Fino a 500 km di autonomia
L'IONIQ 5 può essere a trazione posteriore o integrale. Le due versioni entry level, con due ruote motrici, hanno due livelli di potenza: 170 CV o 218 CV, in entrambi i casi con 350 Nm di coppia massima. La versione a quattro ruote motrici aggiunge un secondo motore elettrico sull'asse anteriore da 235 CV per una potenza massima di 306 CV e 605 Nm.
La velocità massima è di 185 km/h in entrambe le versioni e sono disponibili due batterie, una da 58 kWh e l'altra da 72,6 kWh, la più potente delle quali consente un'autonomia fino a 500 km.
Con la tecnologia a 800 V, IONIQ 5 può caricare la batteria per altri 100 km di guida in soli cinque minuti, se la ricarica è la più potente. E grazie alla capacità di ricarica bidirezionale, l'utente può alimentare anche fonti esterne con corrente alternata (AC) di 110 V o 220 V.
Come di consueto nelle auto elettriche, il passo è enorme (tre metri) rispetto alla lunghezza totale, il che favorisce notevolmente lo spazio in cabina.
E il fatto che gli schienali dei sedili anteriori siano molto sottili contribuisce a creare ancora più spazio per le gambe per i passeggeri della seconda fila, che possono raggiungere il sedile più avanti o indietro lungo un binario di 14 cm. Allo stesso modo, il tetto panoramico opzionale può inondare di luce gli interni (come extra è possibile acquistare un pannello solare da mettere sull'auto e aiutare a guadagnare chilometri di autonomia).
La strumentazione e lo schermo centrale dell'infotainment sono da 12,25 pollici ciascuno e sono affiancati, come due tablet orizzontali. Il bagagliaio ha un volume di 540 litri (uno dei più grandi in questo segmento) e può essere ampliato fino a 1600 litri ribaltando gli schienali dei sedili posteriori (che consentono una partizione 40:60).
Più IONIQ in arrivo
Già nel 2022, alla IONIQ 5 si affiancherà la IONIQ 6, una berlina dalle linee molto fluide ricavata dalla concept car Prophecy e, secondo l'attuale piano, seguirà un grande SUV all'inizio del 2024.
