IL Mercedes-Benz EQT Concept compare in controciclo, dove nell'ultimo decennio abbiamo assistito alla quasi scomparsa di minivan dalla mappa (uno di questi era il monovolume Mercedes Classe R).
Sono stati sostituiti dall'invasione dei SUV quando le famiglie si sono rese conto che non avevano bisogno di monovolume per portare i figli a scuola o per andare in vacanza una volta all'anno (tanto più che, in Europa, gli indicatori demografici mostrano chiaramente che il numero di bambini per la famiglia è visibilmente diminuita).
I SUV tendono ad avere un comportamento stradale più equilibrato e un'immagine più apprezzata, pur avendo interni con sistemi di seduta generalmente meno sofisticati – e costosi – che piacciono a chi li realizza ea chi li acquista.
Ma, pur essendosi ridotta, la domanda di monovolume esiste, sia da parte di famiglie numerose, sia da aziende di trasporto passeggeri, sia anche per consegne di rinfuse, in questo caso fornite da varianti commerciali di questo tipo di carrozzeria che Mercedes-Benz già produce nel suo Citan , Sprinter e Classe V.
In quest'ultimo caso c'è addirittura una netta intersezione nel target di clientela della nuova Classe T (che avrà versioni con motore a scoppio e questa EQT), poiché la versione più compatta della Classe V (4.895 m) è ancora più piccola rispetto al T (4.945 m) che i tedeschi chiamano furgone compatto, ma con quasi 5,0 m di lunghezza, 1,86 m di larghezza e 1,83 m di altezza, non è esattamente un piccolo veicolo.
Florian Wiedersich, product marketing manager di EQT, sottolinea che “l'idea è quella di conquistare un tipo di cliente per il quale il prezzo è un fattore molto importante e che capisce che i SUV premium sono troppo costosi, ma che desiderano una soluzione di trasporto funzionale, spaziosa e per un gruppo di utenti potenzialmente ampio”.
Fino a sette occupanti e fino a cinque bambini
Il Mercedes-Benz EQT Concept ha porte scorrevoli su entrambi i lati che generano un'ampia apertura in modo che sia possibile accedere ai singoli sedili della terza fila (che, come i tre della seconda fila, sono in grado di ricevere seggiolini per bambini).
A questo scopo è molto utile che gli schienali dei sedili della seconda fila (che sono fissi) si pieghino e scendano in un unico movimento, in quanto è un'operazione molto facile e veloce che crea un fondo piatto. I due sedili della terza fila possono anche spostarsi avanti e indietro di qualche centimetro per gestire lo spazio per chi si siede dietro o creare più volume di bagagli, o addirittura essere rimossi dal veicolo per aumentare ulteriormente la capacità di carico.
Ci sarà anche una carrozzeria più corta, con solo due file di sedili (entrambi nel Citan, Classe T ed EQT), con una lunghezza totale di circa 4,5 m.
L'interno spazioso (che si può anticipare dall'esterno dalle forme squadrate della carrozzeria e dal tetto alto, che presenta una zona centrale traslucida) è dominato dai colori bianco e nero, nel rivestimento in pelle (parzialmente riciclata) del colore bianco sedili e nella plancia la cui parte superiore comprende un pratico vano portaoggetti semichiuso (sopra la strumentazione, dove possono essere riposti piccoli oggetti o documenti che si desidera avere a portata di mano).
Le prese d'aria tonde in nero lucido, gli elementi con finitura zincata e il volante multifunzione con pulsanti Touch Control creano un collegamento immediato con la gamma di modelli per passeggeri Mercedes.
Lo stesso si può dire del sistema di infotainment MBUX, che può essere controllato tramite il touchscreen centrale da 7", tramite i pulsanti al volante o, in opzione, tramite l'assistente vocale "Hey Mercedes" con intelligenza artificiale (che apprenderà le abitudini del guidatore nel tempo e propone anche azioni abituali, come chiamare un familiare il venerdì quando questa è una pratica comune).
Geni moderni della famiglia EQ
Pur non presentando ancora la sua versione finale di serie — che arriverà sul mercato nella seconda metà del prossimo anno, pochi mesi dopo la Classe T con motori a benzina/Diesel — questa concept car è facilmente riconoscibile come membro dell'EQ family dal cruscotto Frontale nero tra i fari a LED con finitura lucida con stelle sullo sfondo.
Queste stelle (riprese dal simbolo Mercedes) di diverse dimensioni con effetto 3D si ripetono poi su tutto il veicolo, sia sui cerchi in lega da 21” (quelli di serie saranno più piccoli, probabilmente da 18” e 19”), che sui panoramici tetto e sullo skateboard elettrico con cui viene presentato il concept per associarlo alle attività del tempo libero (insieme a casco e attrezzatura adatta all'attività, fissata agli schienali dei due sedili della terza fila).
Tipico anche dei modelli EQ, c'è una striscia di luci incrociate a LED su tutta la larghezza del modello, che aiuta a creare un contrasto d'impatto e anche un'esperienza di guida notturna caratteristica.
nel segreto degli dei
Si sa molto poco della tecnica di propulsione del Mercedes-Benz EQT Concept... in alcuni casi proprio niente. La base mobile sarà condivisa con la nuova generazione del Citan (con due versioni, Panel Van e Tourer), che sarà lanciata nel 2021, e la batteria agli ioni di litio dovrà essere posizionata sul pianale del veicolo, tra i due assi.
Sarà più piccolo dei 100 kWh dell'EQV (la cui versione elettrica è lunga più di cinque metri, essendo un mezzo più pesante), che consente un'autonomia di 355 km e carichi di 11 kW in corrente alternata (AC) e addirittura 110 kW in corrente continua (DC).
Non dovremmo allontanarci troppo dalla verità se puntiamo a una batteria con una capacità compresa tra 60 kW e 75 kW, per un'autonomia nell'ordine dei 400 km, tutte queste stime.
In questa fase in cui la Mercedes-Benz EQT esiste solo come concept e a poco più di un anno dal suo arrivo sul mercato, i responsabili del marchio di punta non sono disposti a rivelare dati tecnici più concreti, evitando così di regalare troppi vantaggi al concorso...