Le responsabilità che ricadono sul CUPRA Formentor sono considerevoli. Primo modello esclusivo del giovane marchio spagnolo, funge da vetrina di ciò di cui è capace quando gli viene dato un "foglio bianco" (o la cosa più vicina ad esso).
Il risultato, a prima vista, sembra essere positivo. Al suo passaggio, diversi occhi sono puntati sulla robusta carrozzeria e le sue caratteristiche meccaniche e dinamiche gli sono valse persino il premio di "Sport dell'anno" in Portogallo.
Ma la convivenza quotidiana con la proposta CUPRA conferma le aspettative che si sono create intorno ad essa? Per scoprirlo, abbiamo messo alla prova la CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, la versione ibrida plug-in più potente della gamma.
CUPRA Formentor, il seduttore
Come ho detto prima, nei giorni trascorsi in compagnia di CUPRA Formentor, se c'è stata una cosa che è diventata una costante, sono state le teste che "girano" mentre passava - e per una buona ragione.
A ciò contribuisce un'estetica aggressiva, che, a mio avviso, è abbastanza ben realizzata e una vernice opaca che si adatta "come un guanto" e mi ha persino riportato alla memoria la pittura di aerei furtivi come l'F-117 Nighthawk.
All'interno si “respira” qualità, soprattutto per quanto riguarda i materiali che, se non corrispondono a quelli utilizzati dalle proposte premium tedesche, non dovrebbero andare molto lontano dal farlo. Per quanto riguarda l'assemblaggio, invece, il crossover spagnolo rivela qualche margine di progressione.
Non ci sono fastidiosi rumori parassiti o cose del genere. Tuttavia, la robustezza che trasmette l'intero abitacolo quando guidiamo su piani più degradati non è ancora al livello di modelli come, ad esempio, la BMW X2 (ma neanche lontana).
C'è poi un campo dove la CUPRA Formentor guadagna “miglia” dalla concorrenza: i dettagli stilistici che si trovano al suo interno.
Che si tratti delle cuciture sulla plancia, delle rifiniture in rame, dei comandi di accensione e delle modalità di guida posti sul volante - che ricordano soluzioni simili su macchine di altro calibro, come il manettino Ferrari - o gli ottimi sedili in pelle, tutto all'interno di questa CUPRA rende ci dimentichiamo l'elevata vicinanza all'interno della SEAT Leon e la colloca come uno dei riferimenti del segmento in questo capitolo.
È in quel comando che selezioniamo le modalità di guida.
Usabilità migliorata
Nonostante si distingua per stile e qualità dei materiali, CUPRA Formentor lascia a desiderare nell'interazione con i suoi interni, caratteristica comune alla maggior parte degli ultimi prodotti del Gruppo Volkswagen, con cui condivide la sua piattaforma, la MQB Evo .
Rinunciando a molti comandi fisici, CUPRA ha finito per riformare le attività che funzionano meglio con l'aiuto dei pulsanti "buoni e vecchi". Ne sono un esempio l'aria condizionata – accessibile solo attraverso il sistema di infotainment – e il tetto apribile che, al posto di un normale pulsante, ha una superficie tattile a cui è necessario abituarsi.
Manca anche un pulsante che ci permette di passare dalla modalità ibrida a quella elettrica. È vero che questa selezione può essere effettuata sullo schermo centrale, ma non è la soluzione più intuitiva di tutte.
Parlando dello schermo centrale, ha una grafica moderna ed è abbastanza completo, anche se alcuni “pulsanti” potrebbero, a mio avviso, essere più grandi per facilitare la tua selezione durante la guida.
Spazioso q.b.
Non è un segreto che l'obiettivo di CUPRA Formentor non sia quello di essere un modello straordinariamente familiare. Per questo, la gamma CUPRA ha già Leon ST e Ateca. Eppure, nonostante l'attenzione allo stile, nessuno può accusare la Formentor di trascurare i suoi passeggeri.
Nella parte anteriore c'è spazio più che sufficiente e molto spazio di archiviazione, mentre nella parte posteriore due adulti viaggiano facilmente e comodamente. Quanto al terzo passeggero, l'altezza del tunnel centrale sconsiglia un uso prolungato di quel sedile.
Infine, l'installazione delle batterie — la VZ e-HYBRID è un ibrido plug-in — ha “passato il conto” per quanto riguarda la capienza del bagagliaio, quest'ultimo che scende da 450 l per la Formentor solo per la combustione a 345 l . Anche così, le sue forme regolari consentono un buon uso dello spazio.
soddisfare le aspettative
Come ci si aspetterebbe, uno dei principali obiettivi di CUPRA Formentor è l'esperienza di guida, poiché il giovane marchio spagnolo fa della sportività una delle sue immagini di marca. Ma Formentor, e in particolare questa versione ibrida plug-in, è all'altezza di queste aspettative?
Cominciamo dai numeri. Con 245 CV derivanti dal "matrimonio" tra il 1.4 TSI da 150 CV e un motore elettrico da 115 CV, il Formentor VZ e-HYBRID è tutt'altro che deludente, raggiungendo da 0 a 100 km/h in 7 secondi e raggiungendo i 210 km/H.
Al volante, la capacità di accelerazione della Formentor VZ e-HYBRID è impressionante, soprattutto quando selezioniamo la modalità di guida “CUPRA” che, insomma, è la versione superlativa della modalità “Sport”.
In questo, non solo le accelerazioni sono piacevolmente veloci, ma il suono del Formentor VZ e-HYBRID può essere quasi definito “guturale”, rivelandosi piacevolmente aggressivo e perfettamente intonato al look del crossover.
In termini di dinamica, la CUPRA Formentor VZ e-HYBRID è più efficiente che divertente. Ha uno sterzo molto preciso e diretto e le sospensioni, grazie al telaio adattivo, non solo riescono a controllare bene i movimenti del corpo (e a gestire i suoi 1704 kg) ma offrono anche un buon livello di comfort quando rallentiamo.
In questo campo, solo la sensazione del freno a bassa velocità potrebbe essere un po' migliore, cosa di cui il sistema di recupero dell'energia in decelerazione o frenata non sarà ignaro: la transizione tra la frenata rigenerativa e quella idraulica in molti veicoli ibridi ed elettrici continua a essere un'“arte” di difficile dominio.
Rallentando il ritmo, la CUPRA Formentor si dimostra anche un buon roadster e ci “regala” piacevoli livelli di isolamento acustico, elevata stabilità in autostrada e consumi moderati, tra 5,5 e 6,5 l/100 km.
A velocità più elevate, la presenza del sistema ibrido plug-in (che funziona in modo quasi impercettibile) fa sì che i consumi non superino gli 8 l/100 km. Se la batteria è carica e selezionando la modalità ibrida, i consumi non sono andati oltre i 2,5 l/100 km.
Infine, in modalità elettrica, e senza preoccupazioni economiche, l'autonomia ha coperto 40 km su percorsi che includevano più strade nazionali rispetto alla rete urbana.
È l'auto giusta per te?
Con una gamma completa e una particolare attenzione allo stile, la CUPRA Formentor si presenta come la potenziale rivale di altri crossover come la BMW X2, la MINI Countryman o la Kia XCeed.
In questa versione ibrida plug-in, il suo prezzo base (46.237€) si colloca proprio tra l'XCeed PHEV e la BMW X2 xDrive25e.
Contro entrambi, ha un look marcatamente più sportivo, una maggiore attenzione alle prestazioni (ma con consumi moderati) e una potenza nettamente superiore. Il sudcoreano “risponde” con una lunga garanzia e un look più “discreto”, mentre il tedesco si avvale di anni di “esperienza” nel segmento premium e del fatto di avere la trazione integrale.