Arrivato con il restyling che ha preso di mira l'intera gamma, BMW X1 xDrive25e è, allo stesso tempo, il più potente dell'X1, il più ecologico e uno dei più economici.
Del resto, nonostante i suoi due motori garantiscano 220 CV di potenza massima combinata e 385 Nm, il suo consumo è annunciato a 1,7 l/100 km ed emissioni a 39 g/km.
Potrebbe essere, sulla carta, il più economico, ma il prezzo di questo ibrido plug-in parte da un sostanziale 49 350 euro . Sì, è vero che un X1 benzina parte da 40.850€ e un Diesel parte da 39.270€. Ma è anche vero che il primo ha 136 CV e il secondo solo 116 CV.
Quindi, il più vicino che la gamma SUV tedesca offre a questo X1 xDrive25e è l'xDrive18d che, con soli 150 CV, ammonta a 50 670 euro, per cominciare. Detto questo, sorge una domanda: nonostante il costo, la BMW X1 xDrive25e è quella che offre il miglior vantaggio? Per scoprirlo, lo abbiamo messo alla prova.
Discreto per natura
Come con il suo "fratello maggiore", l'X3 xDrive30e, anche l'X1 xDrive25e fa un buon lavoro nel mascherare il fatto che ha una dieta mista di elettroni e ottano.
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Scherzi a parte, quando l'ho ritirata nel parco BMW ho dovuto fare attenzione ai dettagli per distinguerla dalle altre X1, come il discreto sportello di carico oi pochi loghi che indicano di che versione si tratta. In questo modo, in tutto il resto l'X1 xDrive25e è… un X1. Lontano dall'aspetto più irriverente della prima generazione, questa seconda incarnazione del SUV più piccolo di BMW ha un aspetto più convenzionale, sobrio e maturo.
E se è vero che, personalmente, sono sempre stato un fan della prima generazione con le sue tipiche proporzioni a trazione posteriore - cofano lungo e abitacolo a ruote posteriori - devo ammettere che questa seconda generazione ha un design più capace di graditi “Greci e Troiani”.
Qualità a prova di tutto
Se distinguere l'X1 xDrive25e all'esterno non è facile, all'interno non è diverso. Lì, le differenze sono anche di dettaglio e si riducono a poco più dei menu specifici del sistema di infotainment e del pulsante aggiuntivo che ci permette di scegliere di circolare in modalità 100% elettrica.
Tipico di BMW è anche la qualità dei materiali e dell'assemblaggio, cosa che è ancora più evidente quando guidiamo con i soli motori elettrici e il silenzio non è interrotto dal sempre irritante scricchiolio delle plastiche.
Nel capitolo spazio, il passaggio alla trazione anteriore in questa generazione di X1 continua a sfruttare le sue risorse e sia anteriore che posteriore viaggiano in tutta comodità. La grande differenza tra questa e le altre X1 è nel bagagliaio, che ha visto la sua capacità passare da 505 l a 450 l, “per gentile concessione” della necessità di riporre la batteria da 10 kWh sotto il pianale.
Nonostante sia molto completo e con una buona qualità grafica, il sistema di infotainment ha troppi sottomenu.
L'elettrificazione ha portato risparmi?
Poiché l'X1 xDrive25e rivendica per sé il “titolo” di versione più economica della gamma, ha senso iniziare proprio da questo punto l'analisi dell'esperienza di guida del SUV tedesco.
Per cominciare, l'autonomia annunciata da 49 a 52 km non sembra lontana dalla realtà. Durante il test sono riuscito a percorrere circa 41 km in modalità 100% elettrica senza particolari preoccupazioni per l'economia e su percorsi misti.
Quando la batteria si esaurisce e il motore a scoppio entra in funzione, l'X1 inizia a funzionare come un ibrido convenzionale, con consumi che rispecchiano in modo molto affidabile il “trattamento” che diamo al pedale dell'acceleratore.
In questo modo, quando ho contenuto i miei progressi, ho raggiunto medie di 4,5 l/100 km su percorsi misti. Quando ho voluto esplorare il carattere più dinamico del SUV tedesco questi sono saliti a valori compresi tra 7-7,5 l/100 km. Valori più comuni per i modelli con motore diesel rispetto ai modelli a benzina di peso superiore a 1800 kg.
Da notare anche il funzionamento fluido e quasi impercettibile del sistema ibrido plug-in che alterna (quasi) senza accorgersene tra il motore a scoppio e quello elettrico.
È divertente da guidare?
Dinamicamente, l'X1 xDrive25e non nasconde quello che è: una BMW. Nonostante i suoi 1820 kg, la sospensione riesce a controllare bene i movimenti del corpo (cosa che non dimentica l'altezza da terra un po' ridotta per un SUV) e raggiunge un buon compromesso tra comfort e maneggevolezza.
Anche nel capitolo dinamico, lo sterzo preciso e diretto dà fiducia al guidatore quando “attacca le curve” e il fatto di avere la trazione integrale assicura di avere trazione in ogni circostanza. Anche così, il comportamento riguarda sempre più l'efficienza che il divertimento.
Infine, per quanto riguarda le prestazioni, va da sé che, con 220 CV e 385 Nm, l'X1 fa un ottimo lavoro da sola, consentendo accelerazioni veloci e buoni recuperi. Infatti, anche quando la batteria si esaurisce, abbiamo comunque un'auto così da poterci allontanare con piacevole disinvoltura.
L'auto va bene per me?
Alle già riconosciute qualità della BMW X1 come l'assemblaggio e la buona guidabilità dinamica, la X1 xDrive25e ne aggiunge altre come il risparmio consentito dal sistema ibrido plug-in.
Questo logo "denuncia" la variante ibrida plug-in.
Basta questo per giustificare la tua scelta? Ebbene, pur essendo uno dei motori più costosi, resta il fatto che oltre a consentire un notevole risparmio, l'X1 xDrive25e è comunque il più potente dell'X1.
Contro di te, ha un bagagliaio che ha perso la sua capacità di contenere le batterie. Tuttavia, tenendo presente che questo non è un "peccato capitale", l'X1 xDrive25e si distingue come un'opzione seria da considerare nella sobria gamma di SUV tedeschi.