La prossima BMW M5 avrà una sorta di elettrificazione, con grande rivolta dei fan più puristi del marchio di Monaco. Ma nel frattempo, la cosa più vicina che abbiamo a questa nuova "specie" è il modello che vi portiamo qui: il BMW 545e xDrive.
Non ha la “M” nel nome, né supera la barriera (apparente) obbligatoria dei 500 cv, ma questo non rende assurdo il confronto con la M5. Questo perché questa è l'ibrida plug-in più potente di sempre di BMW.
Ma siccome i numeri incidono sempre più dei "titoli", inizio col dirvi che questo "super ibrido" affianca un sei cilindri in linea 3.0 l benzina turbo da 286 cv ad un motore elettrico da 109 cv, quello che gli consente di offrire una potenza massima combinata di 394 CV e 600 Nm.
Questo propulsore ibrido, che è supportato da una batteria agli ioni di litio da 12 kWh (capacità utile 11,2 kWh), è stato ereditato dalla BMW 745e e consente un'autonomia in modalità 100% elettrica fino a 56 chilometri.
Ed è qui che questa BMW 545e inizia ad essere interessante. Invece di scommettere sul ridimensionamento ancora comune, che sarebbe mitigato dalla spinta elettrica, la 545e mantiene il sei cilindri in linea turbo da 3,0 litri. E per fortuna...
Questo è, molto probabilmente, il motore che meglio definisce (ancora) il marchio di Monaco. Ma questo non significa che l'elettrificazione gli faccia male. Piuttosto il contrario. Continuiamo ad avere il sound di un sei in linea e la risposta ne beneficia (per accelerare da 0 a 100 km/h bastano solo 4,6 secondi), così come i consumi. Almeno finché abbiamo la batteria.
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Oltre a questo, abbiamo anche la possibilità di percorrere 56 km in modalità completamente elettrica, un bonus per quei conducenti che effettuano brevi tragitti giornalieri in ambiente urbano. Ma posso già dirvi che è difficile andare oltre i 50 km.
E colgo l'occasione e ti parlo di consumi. Dimentica i 1,7 l/100 km annunciati da BMW. Durante questo test non sono mai riuscito a scendere da 5,5 l/100 km e quando l'ho consegnato la media nel computer di bordo indicava 8,8 l/100 km.
Riconosco però che questo valore è stato molto gonfiato dai tempi in cui ho utilizzato la modalità Sport e i 394 CV a disposizione, quindi direi che nell'uso normale, senza grossi abusi, è relativamente facile stabilizzarsi nella “casa” del 6 l/100 km. Se teniamo conto che si tratta di un'auto con motore a benzina sei cilindri, con quasi 400 cv, ci rendiamo conto che è un valore ragionevole.
Ma questi sono sempre valori che utilizzano l'energia immagazzinata nelle batterie. Se l'azione è supportata solo dal blocco benzina, possono aspettarsi consumi superiori a 9 l/100 km. Dopotutto, stiamo parlando di un'auto che pesa più di due tonnellate (2020 kg).
Sportivo o ecologico?
È la domanda che sorge spontanea, se fossimo di fronte o meno a un ibrido plug-in da quasi 400 CV. E la risposta è in realtà abbastanza semplice. Questa berlina è sempre molto più sportiva che ecologica. E il consumo è solo una parte dell'equazione.
In termini pratici, è facile intuire l'obiettivo di questo modello: risparmiare carburante nei viaggi più brevi e non avere problemi di autonomia nelle “percorrenze” più lunghe, mentre abbiamo un'auto capace di dare una risposta affermativa ogni volta che vogliamo “salire il ritmo".
Il punto è che al volante di questa 545e ci siamo presto dimenticati della parte “risparmio di carburante”. Questo perché la sua capacità di accelerazione crea semplicemente dipendenza. Ci troviamo ad esplorare le capacità dinamiche di questo ibrido molto più spesso del “lavorare per le medie” e dell'autonomia.
Non è colpa della 545e, figuriamoci del sistema ibrido. È nostro, solo nostro. Siamo noi che dobbiamo autodisciplinarci e in qualche modo dimenticare che abbiamo tutto questo potere a disposizione del nostro piede destro.
Se lo facciamo, cominciamo a capire l'essenza di questo modello, che riesce infatti ad assumere ruoli molto diversi e diventare un compagno importante per tutte le sfide della settimana.
È una serie 5...
E tutto parte dal fatto che si tratta di una BMW Serie 5, che di per sé è garanzia di buona costruzione, raffinatezza, interni ben realizzati, ottimo comfort e una notevole capacità di “roller”. A questo dobbiamo ancora aggiungere le capacità da family car, sempre garantite, sia in questa versione berlinese che (soprattutto) nella versione Touring.
E questo 545e non è diverso. Il lavoro che BMW ha svolto in termini di isolamento acustico è notevole, un dettaglio che acquista ancora più importanza quando guidiamo in modalità 100% elettrica e non ascoltiamo rigorosamente nulla.
In autostrada è un vero chilometraggio, con il vantaggio di non condizionarci mai in termini di autonomia o di carico.
In città, nonostante sia grande e pesante, riesce ad essere sufficientemente agile e si distingue per la fluidità di utilizzo, spesso senza “svegliare” il motore a benzina.
E quando lo portiamo su una strada con una buona catena di curve, si mostra anche all'altezza, rispettando le tradizioni che portano nel nome. Questa versione vede la coppia distribuita su tutte e quattro le ruote, ma anche così il retrotreno non mostra una buona agilità, anche se ciò che colpisce di più è la capacità di mettere la forza sulla strada e “sparare” in uscita dalle curve.
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Come qualsiasi altra ibrida plug-in, questa è un'auto che ha senso solo se viene ricaricata regolarmente, sfruttando la possibilità di guidare usando solo l'elettricità quando possibile.
Se sei d'accordo, la 545e si rivela una proposta molto interessante e, soprattutto, molto versatile. Certo, questa è una "parola d'ordine" spesso applicata agli ibridi plug-in, ma questa 545e è davvero capace del "meglio di entrambi i mondi".
Ci fornisce sia prestazioni che un comportamento dinamico che non stonano con una BMW M5 (E39), poiché riesce a “offrirci” un pendolarismo quotidiano in città senza sprecare una sola goccia di benzina.
Gli smartphone più grandi non si adattano al caricabatterie wireless "montato" dietro i sottobicchieri.
Oltre a questo, mantiene intatte tutte le caratteristiche che tanto elogiano dell'attuale generazione della Serie 5, a partire dalla qualità degli interni e dell'offerta tecnologica, passando per la qualità stradale e lo spazio che offre.
E vi assicuro, è bello sapere che quando ci “stanchiamo” delle responsabilità familiari o di una guida più ecologica, abbiamo ancora un nobile sei cilindri a benzina sotto il cofano…