Dopo 15 anni sul mercato e 6,5 milioni di unità vendute, il Dacia Sandero , il modello più venduto ai clienti privati in Europa dal 2017, è giunto alla terza generazione.
Più grande e tecnologica, in questa generazione la Sandero continua a scommettere sulla versione Stepway per conquistare i clienti — corrisponde al 65% delle vendite del modello — ma rinuncia al motore Diesel, in una sorta di segno dei tempi.
Ma ci sono più differenze e nuove funzionalità nel bestseller del marchio rumeno, che ha venduto 2,1 milioni di unità dal suo lancio. Siamo andati a Parigi, in Francia, per conoscerli di prima mano.
La piattaforma è ben nota
Come previsto, la nuova Dacia Sandero ha ricevuto una nuova piattaforma. Quando diciamo nuovo, non ci riferiamo a una piattaforma "rinnovata" di una Renault che ha più di dieci anni, ma piuttosto alla piattaforma più moderna che esiste nella banca degli organi del Gruppo Renault.
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In questa terza generazione, Sandero si basa sulla piattaforma evoluta CMF-B, la stessa utilizzata dalle “cugine” Clio e Captur, con tutto il valore aggiunto inerente all'adozione di questa piattaforma.
Eppure, nonostante la nuova Sandero sia basata sulla piattaforma CMF-B, la creazione di una variante ibrida o ibrida plug-in non sembra essere nei piani di Dacia (almeno per ora). Tutto perché questa versione renderebbe il prodotto finale troppo costoso.
all'estero è tutto nuovo
Sebbene l'"aria di famiglia" rimanga, dal vivo, quasi nessuno confonderà la nuova Sandero con il suo predecessore o con qualsiasi altro modello Dacia.
Innanzitutto, è molto più grande del suo predecessore. Misura 4088 mm di lunghezza, 1848 mm di larghezza e 1499 mm di altezza (1535 mm sullo Stepway).
Inoltre, è dotato di serie di fari a LED su tutte le versioni, consentendo una nuova firma luminosa a forma di "Y" che promette di diventare il marchio di fabbrica di Dacia.
Come per la versione Stepway, questa non solo ha un'altezza da terra maggiore (174 mm rispetto ai 133 mm della versione "normale"), ma presenta anche un'esclusiva capote dal design più scolpito e addirittura delle barre longitudinali che, grazie ad una semplice vite, possono diventare… trasversali!
Le barre possono essere longitudinali o...
E anche dentro
Se all'esterno le differenze nella nuova Dacia Sandero sono note, all'interno sono ancora più evidenti.
Per cominciare, l'aumento delle dimensioni si è riflesso in un aumento di 42 mm di spazio per le gambe per i passeggeri dei sedili posteriori e nella crescita del bagagliaio, che ora offre 328 l (10 l in più rispetto al suo predecessore).
Nel capitolo del design, vediamo uno spostamento di 180º. Possiamo vedere i noti controlli di ventilazione utilizzati da Dacia Duster, Renault Captur e Clio, abbiamo anche tre sistemi di infotainment disponibili: Media Control, Media Display e Media Nav.
Il servosterzo ora è elettrico e il volante è regolabile in profondità e altezza.
Il primo utilizza come schermo il nostro smartphone (che dispone di un proprio supporto sulla plancia) grazie all'app Dacia Media Control e a una connessione USB o Bluetooth. Inoltre, dispone anche di uno schermo TFT da 3,5” sul quadro strumenti che consente di navigare tra i diversi menu.
Il sistema Media Display, invece, ha uno schermo da 8” con una nuova interfaccia ed è compatibile con i sistemi Apple CarPlay e Android Auto. Infine, il sistema Media Nav mantiene lo schermo da 8", ma come suggerisce il nome, ha la navigazione e consente di accoppiare in modalità wireless i sistemi Apple CarPlay e Android Auto.
Motori? Solo benzina o GPL
Come vi abbiamo detto all'inizio di questo testo, in questa nuova generazione Dacia Sandero ha detto addio ai motori Diesel, con Dacia che ha giustificato questo “divorzio” con il calo delle vendite delle versioni dotate di motori diesel.
La gamma Sandero comprende quindi tre motori: SCe 65; TCe 90 e TCe 100 ECO-G.
Il motore SCe 65 è costituito da un tre cilindri da 1,0 l di cilindrata e 65 CV a cui è associato un cambio manuale a cinque marce, non essendo disponibile nella versione Stepway.
Anche il TCe 90 è un tre cilindri da 1,0 l, ma grazie a un turbo vede la potenza salire a 90 CV. Per quanto riguarda la trasmissione, questa potrebbe essere associata ad un cambio manuale a sei rapporti e ad un inedito cambio automatico CVT.
Infine, con la scomparsa del Diesel, il ruolo di motorizzazione “risparmiatrice” nella gamma spetta al TCe 100 ECO-G, che consuma benzina e GPL.
Con tre cilindri e 1.0 l, questo motore offre 100 CV ed è associato a un cambio manuale a sei rapporti, promettendo emissioni di CO2 circa l'11% in meno rispetto a un motore equivalente.
Per quanto riguarda la capacità dei serbatoi, quello GPL ha una capacità di 50 l e quello benzina un altro 50 l. Tutto ciò consente un'autonomia di oltre 1300 km.
Un'altra novità che Dacia ci ha rivelato riguardo alla Sandero GPL è che questo sarà il primo modello del Gruppo Renault con motore GPL a presentare i consumi nel computer di bordo e ad avere un indicatore del livello di GPL sul quadro strumenti .
Comune ai tre motori è il fatto che possono essere tutti associati ad un sistema Stop&Start.
la sicurezza non è stata dimenticata
Con la nuova generazione di Sandero, Dacia ha anche rafforzato la sua offerta best-seller in termini di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida.
Per la prima volta, Sandero potrebbe avere un tetto apribile.
Ciò significa che il modello rumeno si presenta con sistemi come l'assistente alla frenata di emergenza; il punto cieco rivelatore; l'assistente al parcheggio (con quattro sensori posteriori e anteriori e una telecamera posteriore) e l'Hill Start Assist.
A tutto ciò si aggiunge il fatto che la piattaforma CMF-B ha livelli di rigidità superiori a quelli utilizzati dalla precedente Sandero e che, in questa nuova generazione, il modello rumeno dispone di sei airbag e di un sistema di chiamata di emergenza.
Quando arriva e quanto costerà?
Con l'arrivo sul mercato previsto per la fine di quest'anno/inizio 2021, per ora non si sa quanto costerà la nuova Dacia Sandero.