Di solito queste mie cronache sono il risultato di riflessioni che faccio mentre vado al lavoro. Ci vogliono circa 30 minuti, che condivido equamente tra attività come ascoltare la radio, pensare alla lunga giornata che ci aspetta, guidare (quando il traffico lo consente…) e «viaggiare nella maionese». Che è come dire, pensare alle cose più profonde o assurde (a volte entrambe contemporaneamente…) mentre non arrivo a destinazione. E a Lisbona, alle 8 del mattino, davanti a un traffico che insiste per non andare avanti, quello che faccio di più è proprio “viaggiare nella maionese”.
E nell'ultimo viaggio di questa settimana, circondato da traffico da tutte le parti per non variare, ho osservato con occhi diversi le varie generazioni di modelli della stessa marca e dello stesso segmento negli anni e l'evoluzione è notevole. Non ci sono macchine brutte oggi. Erano estinti.
Puoi girare per il mercato dell'auto quanto vuoi, non troverai nessuna macchina oggettivamente cattiva. Troveranno macchine migliori di altre, è vero, ma non troveranno macchine brutte.
Quindici anni fa abbiamo trovato macchine brutte. Con problemi di affidabilità, dinamiche orribili e qualità costruttiva orribile. Oggi, per fortuna, questo non accade. L'affidabilità ora è di serie su qualsiasi marca, così come la sicurezza attiva e passiva. Anche la più semplice Dacia Sandero fa arrossire di vergogna molte auto di fascia alta una dozzina di anni fa.
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Comfort, aria condizionata, ausili elettronici, potenza convincente e un design accattivante sono tutti elementi che vengono democratizzati. Non lo paghiamo più. Ed è buffo che siano stati l'economia di mercato e il mal amato capitalismo a fornirci questi “diritti acquisiti”.
In sostanza, le differenze più sostanziali tra modelli di diversi segmenti si sono sfumate. La disparità nella qualità costruttiva, nel comfort e nelle dotazioni tra il segmento B di base e il segmento E di lusso non è più così grande come una volta. La base della piramide si è evoluta a passi da gigante mentre al vertice di essa, il margine di progresso è stato relativamente più difficile, costoso e dispendioso in termini di tempo.
L'auto di oggi è per "tutta la vita"?
D'altra parte, oggi nessuno si aspetta che la propria auto duri per sempre, perché così non sarà. Oggi il paradigma è diverso: che l'auto duri senza problemi o fastidi nel suo ciclo di vita utile. Molto più breve rispetto al passato perché in questo mondo di tendenze e notizie continue, dove tutto inizia con "i", l'obsoleto è prematuro . E anche l'interesse per l'automobile si perde facilmente. Fatta eccezione per alcuni modelli molto “speciali”.
Tanto che molti specialisti hanno addirittura decretato la “fine dell'era dei classici”. Una corrente di pensiero che nessuna delle auto di oggi – sto parlando di modelli convenzionali ovviamente… – raggiungerà mai lo status di un modello classico.
Ha senso. Oggi le auto sono per lo più "elettrodomestici" , che non lavano né i piatti né i panni (ma alcuni già aspirano…), estemporanei nell'essenza e senza un carattere degno di nota.
Questa è la parte negativa dell'evoluzione di alcuni settori dell'industria automobilistica, principalmente per gli appassionati di "macchine" come noi. La parte buona è che oggi tutte le auto senza eccezioni soddisfano "minimi olimpici" di qualità, sicurezza e prestazioni che ci lasciano tutti con il sorriso sulle labbra. Per un po' ovviamente...