parlare di Dacia Duster si tratta di un modello versatile, di successo (ha quasi due milioni di unità vendute) e da sempre puntato sull'economicità, soprattutto in questa versione ECO-G (bifuel, a benzina e GPL).
Frugale nel prezzo, il SUV rumeno ha nel GPL l'"alleato" ideale per salvare il portafoglio di chi lo sceglie, soprattutto in questo periodo in cui i prezzi del carburante hanno toccato massimi storici.
Ma i risparmi promessi sulla carta avvengono nel “mondo reale”? È questa la versione più equilibrata del Duster o le varianti benzina e diesel sono opzioni migliori? Abbiamo messo alla prova la Dacia Duster 2022 e abbiamo percorso oltre 1000 km per rispondere a tutte queste domande,
Cosa è cambiato in Dacia Duster 2022?
Esteriormente, e come disse Guilherme quando andò in visita in Francia, il rinnovato Duster cambiò poco e, secondo me, sono contento che lo abbia fatto.
Così, al look robusto tipico di Duster si sono aggiunti alcuni dettagli che hanno avvicinato lo stile del SUV rumeno a quello delle più recenti proposte di Dacia: le nuove Sandero e Spring Electric.
Quindi abbiamo i fari con la firma "Y" luminosa, una nuova griglia cromata, indicatori di direzione a LED, un nuovo spoiler posteriore e nuovi fanali posteriori.
All'interno, alle qualità che ho riconosciuto in Duster l'ultima volta che l'ho guidato, si aggiungono soprattutto il nuovo sistema di infotainment. Facile e intuitivo da usare, si basa su uno schermo da 8” ed è la prova che non sono necessari numerosi sottomenu per avere un sistema completo, essendo compatibile, come previsto oggi, con Apple CarPlay e Android Auto.
Le emissioni di carbonio di questo test saranno compensate da BP
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In questa variante GPL, Dacia gli ha offerto anche lo stesso interruttore utilizzato nella Sandero (quello vecchio era aftermarket). Inoltre, il computer di bordo ha iniziato a mostrarci il consumo medio di GPL, dimostrando che Dacia ascoltava le “critiche” di chi utilizzava questa versione.
L'interno ha mantenuto l'aspetto pratico e l'ergonomia encomiabile.
Per quanto riguarda lo spazio e l'ergonomia degli interni di Duster, non ci sono stati cambiamenti: lo spazio è più che sufficiente per una famiglia e l'ergonomia è a buon punto (a parte il posizionamento di alcuni comandi, ma che sono poco utilizzati nella quotidianità vita).
Infine, nonostante la proliferazione di materiali duri, Duster continua a meritare elogi nel campo dell'assemblaggio, la cui robustezza si evidenzia quando si imbocca una strada sbagliata e non si presenta con una «sinfonia» di rumori parassiti come qualcuno potrebbe aspettarsi in un modello il cui prezzo basso è uno degli argomenti.
Al volante del Duster ECO-G
Anche nella meccanica bifuel non ci sono state modifiche, l'unica eccezione è il fatto che il serbatoio del GPL ha visto la sua capacità salire a 49,8 litri.Detto questo, non vi dico che il tre cilindri 1.0 l da 101 cv e 160 Nm (170 Nm con il consumo di GPL) è il massimo esempio di robustezza e prestazioni, perché non lo è. Tuttavia, non ci si aspettava che lo fosse, ma risulta essere più che sufficiente nell'uso normale.
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Il cambio manuale a sei marce ha un passo corto che ci permette di sfruttare appieno le potenzialità del motore e di mantenere facilmente le velocità di crociera in autostrada. Se vogliamo risparmiare, la modalità “ECO” agisce sulla risposta del motore, ma la cosa migliore è usarla quando non abbiamo fretta.
In campo dinamico, quello che Duster “perde” sull'asfalto – luogo dove è onesto, prevedibile e sicuro, ma tutt'altro che interattivo o avvincente – “vince” sullo sterrato, anche in questa variante con la sola trazione anteriore. A ciò contribuiscono notevolmente l'elevata altezza da terra e le sospensioni capaci di “divorare” le irregolarità senza lamentarsi.
Andiamo ai conti
Durante questo test e senza preoccupazioni per i consumi, la media si è attestata intorno agli 8,0 l/100 km. Sì, è un valore superiore alla media di 6,5 l/100 km che ho ottenuto nelle stesse circostanze a benzina, ma è qui che dobbiamo fare i conti.
Al momento della pubblicazione di questo articolo, un litro di GPL (e nonostante i continui aumenti) costa, in media, 0,899 €/l. Tenendo conto del consumo registrato di 8,0 l/100 km, percorrere 15mila chilometri in un anno costa circa 1068 euro.
Già percorrendo la stessa distanza a benzina, ipotizzando un costo medio di questo carburante di 1.801 euro/le una media di 6,5 l/100 km, si aggira intorno ai 1755 euro.
È l'auto giusta per te?
Come ho detto circa un anno e mezzo fa quando ho guidato il Duster pre-restyling, il modello rumeno potrebbe non essere nemmeno il più raffinato, il più attrezzato, il più potente, il più veloce o il più educato del segmento, ma il suo rapporto costo/beneficio se non è imbattibile, è molto vicino.
Questa versione a GPL si presenta come la proposta ideale per chi, come me, «divora» chilometri ogni giorno e vuole godersi un carburante che, almeno per ora, risulta notevolmente più economico.
Oltre a tutto questo, abbiamo un SUV spazioso e confortevole che è uno dei pochi che non ha paura di «sporcare le scarpe lucide», anche senza avere la trazione integrale. Peccato che sia "vittima" della discutibile classificazione delle classi nei pedaggi autostradali nazionali, che la costringe a scegliere Via Verde come classe 1.