Dopo quasi due anni, mi ritrovo con la seconda generazione di nissan juke , ora in questa versione Enigma. Nonostante il nome, questa versione ha poco o nulla di enigmatica. Oltre ad aggiungere alcune note stilistiche specifiche e alcuni cerchi da 19″ (di serie), la grande novità è che è la prima Nissan in Europa a venire con l'assistente Amazon Alexa.
Una novità che permette di collegare Juke Enigma al dispositivo Alexa di casa, che permette di monitorare e controllare da remoto varie funzioni del veicolo. Possiamo, tra l'altro, inviare un indirizzo al sistema di navigazione o sapere dove è parcheggiata l'auto: la connettività era già uno degli argomenti del modello, ora ancora di più.
Inoltre, la Nissan Juke rimane uguale a se stessa, esattamente come ricordavo dal nostro primo incontro, evidenziando la maturità di questa seconda generazione rispetto al suo impressionante predecessore.
L'Enigma Juke è disponibile solo in tonalità neutre: Midnight Black, Grey con tetto Black e, nel caso del "nostro" Juke, Pearl White con tetto Black
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Più maturo ma meno giocoso
Se questa crescita (fisica e metaforica) ha portato molti aspetti positivi a Juke, devo ammettere che mi manca, al volante, il personaggio più giocoso della prima generazione.
Al volante del Juke troviamo un B-SUV più comodo e competente — anche se questo Enigma ha le ruote più grandi possibili per equipaggiare il Juke, con 19″ —, con qualità stradistanti esaltate, ma che non riesce a divertire né ad affascinare come il precedente.
Continua a dimostrare agilità, grazie a un assale anteriore obbediente e reattivo, ma l'attenzione è più rivolta all'efficienza e ci sentiamo più "lontani dall'azione". Qualcosa a cui contribuiscono i tuoi comandi, che sono un po' più filtrati di prima, rafforzando questa percezione.
Questo nuovo, più maturo atteggiamento finisce per contrastare, in parte, con il suo aspetto esteriore, che continua ad essere uno dei più arditi e distinti (e anche controversi) dell'intero segmento, con un'evoluzione positiva nel campo delle proporzioni e coesione. .
Appetito più alto del previsto
Il motore si adatta al personaggio più adulto. Il 1.0 DIG-T, ora con 114 CV e non 117 CV (per essere conforme all'ultima norma sulle emissioni Euro 6D), ha una potenza sufficiente (200 Nm) per muovere il Juke capace, ma nonostante mantenga tutte le promesse, gli manca un po'. effervescenza” come troviamo, ad esempio, nel 1.0 EcoBoost della Ford Puma.
Il 1.0 DIG-T rimane l'unico motore disponibile nella gamma.
Qui è associato al cambio manuale a sei marce (preciso, ma con una sensazione più plastica che metallica) e garantisce un livello di prestazioni accettabile, ma si è rivelato uno spreco.
Anche a velocità moderate (90 km/h in nazionale) il consumo non è mai sceso sotto i cinque litri (come possono fare le rivali) e in autostrada ha raggiunto anche gli otto litri — un po' strano, quando l'appetito era un po' più contenuto in passato, in altri passaggi attraverso il garage di Razão Automóvel.
Rivestito in pelle, il volante multifunzione ha una buona presa, anche con la base tagliata. Sebbene siano presenti molti pulsanti, non è difficile "navigarli".
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L'auto va bene per me?
Tale è il ritmo serrato di questo segmento che, pur non avendo ancora due anni di vita, possiamo quasi “accusare” la Nissan Juke di essere un veterano. Rimane una proposta competitiva, con Juke Enigma che si distingue per il suo ottimo rapporto qualità-prezzo.
Due passeggeri adulti viaggiano comodamente nella parte posteriore. Ma i finestrini posteriori di piccole dimensioni rendono difficile vedere dall'interno verso l'esterno, poiché rendono l'ambiente cupo.
Inoltre, per coloro che cercano un B-SUV che abbia buoni argomenti come un'auto di famiglia, la Nissan Juke è un'ottima opzione. Lo spazio dietro è di buon livello, vicino alle rivali più spaziose, e il bagagliaio è uno dei più grandi del segmento. Richiede solo la visibilità posteriore, che interessa sia il guidatore che i passeggeri in seconda fila.