Partiti da Lisbona, più precisamente dagli stabilimenti di Salvador Caetano, ci siamo diretti a Tróia dove ci aspettava un programma che prometteva di mettere alla prova le qualità del nuovo pick-up giapponese. Ma prima di arrivarci, è stato sulle autostrade e sulle strade nazionali che abbiamo avuto le nostre prime impressioni su questo Hilux di ottava generazione.
Un pick-up che arriva sul mercato nazionale con una missione titanica davanti: difendere il primo posto in un segmento tradizionalmente guidato da solo, essendo stato il numero 1 nelle vendite 4 volte negli ultimi 5 anni (lo scorso anno ha raggiunto una quota del 40,7% del segmento pick up).
più raffinato
Per Toyota, una delle grandi bandiere della nuova generazione di Toyota Hilux è la vicinanza a un SUV in termini di comfort e dotazioni. Per ottenere questo risultato, il marchio ha rinforzato il telaio con acciai ad alto carico di rottura, ha ammorbidito le sospensioni e riformulato profondamente l'abitacolo. Ed è proprio nell'abitacolo che il nuovo Hilux si avvicina di più a un SUV.
All'interno non manca nulla: sistema di navigazione Toyota Touch 2, telecamera di parcheggio posteriore, cruise control, volante in pelle con pulsanti multifunzione, aria condizionata automatica e vari sistemi di assistenza alla guida, tra le altre dotazioni per lo più presenti nelle versioni per il tempo libero Tracker e Tracker S (elenco completo qui).
L'apparente qualità dei materiali utilizzati negli interni non è favolosa, ma poiché è caratteristica di Hilux, è probabile che tra 10 anni sembreranno esattamente uguali. Cosa chiedere di più a un veicolo che non avrà certo una vita quotidiana facile?
Tralasciando gli interni, come dicevo prima, i primi chilometri al volante dell'Hilux sono stati su asfalto (autostrada e statale). Sebbene il comportamento sia migliorato immensamente, la verità è che sotto questo aspetto è ancora lontano da un SUV. Anche il comfort è notevolmente migliorato, in linea con la media del segmento, ma presenta ancora il tipico rimbalzo dell'asse posteriore anche nelle più piccole irregolarità del pavimento, diventando fastidioso. Forse una lama in meno sull'asse posteriore risolverebbe il problema.
altrettanto robusto
Potrebbe essere che con questo approccio ai SUV, Hilux abbia perso parte della sua mitica robustezza? La risposta è no. Il nuovo Hilux presenta un nuovo telaio a longheroni che offre un aumento del 20% della rigidità torsionale rispetto alla settima generazione e al posteriore, Toyota ha deciso di continuare a fare affidamento sulla collaudata molla a balestra e sul sistema di sospensione posteriore a doppio ammortizzatore in questa generazione profondamente rivista. per consentire un aumento della corsa della sospensione del 20%. Grazie a questi rinforzi e miglioramenti, la capacità di traino di Hilux è salita a 3500 kg di peso. In altre parole: ora puoi andare alle vendite con le tue mogli senza grandi preoccupazioni.
Molto importante nei lavori più pesanti è la trasmissione. Hilux presenta in questa generazione un sistema di trazione integrale commutabile con scatola di rinvio per rapporti alti e bassi e differenziale anteriore. Una comoda manopola rotante, posizionata ergonomicamente accanto al volante, permette di alternare tra due ruote motrici (H2) e quattro ruote motrici (H4 e L4) consentendo prestazioni fuoristrada di alto livello, che non dimenticheranno le corsa più lunga Sospensione del segmento e 31 gradi di entrata e uscita di 26 gradi. Ma ci siamo...
Per quanto riguarda il motore, la nuova Toyota Hilux è disponibile con un nuovo motore 2.4 D-4D Global Diesel (GD) dotato di funzione Stop/Start. Questo nuovo motore a 16 valvole comandato da due alberi a camme e quattro cilindri è dotato di turbocompressore a geometria variabile e intercooler, ed è in grado di generare 150 CV a 3400 giri/min e una coppia massima di 400 Nm tra 1600 e 2000 giri/min. L'efficienza del carburante del nuovo motore è migliorata del 9% rispetto all'unità che sostituisce. Il 2.4 D-4D raggiunge un consumo medio di carburante ed emissioni di CO2 annunciate rispettivamente di 7,1 l/100 km e 187 g/km. Valori reali? Dovremo aspettare un'altra occasione per valutare con precisione.
In pratica, la sensazione che abbiamo avuto dal nuovo motore 2.4 è quella di essere sempre disponibile e veloce, capace sia di portare il carico più pesante sia di effettuare quel sorpasso in modo rapido e sicuro. Nello stop-go, il 1° cambio risulta troppo corto (a differenza delle altre marce molto ben sfalsate), caratteristica che altro non è che una manifestazione della preoccupazione di Toyota per la durata della meccanica offrendo una 1° marcia che nei lavori più pesanti non punire la frizione. Ci sono campi dove la distanza dal SUV è molto gradita…
Fuori strada
Toyota ha preparato un corso in cui è stato possibile testare in pratica le capacità fuoristrada del Toyota Hilux. Niente di meno che la zona militare di Pinheiro da Cruz, luogo dove qualche anno fa le truppe statunitensi avevano i loro veicoli bloccati sulla spiaggia durante un'esercitazione. Per fortuna non abbiamo ripetuto il "carino", tanto per il sistema di trazione Hilux e per i continui consigli dei soldati che ci hanno accompagnato lungo il percorso.Gli ostacoli di sabbia sono stati superati senza grosse difficoltà e alcuni dei giornalisti presenti hanno addirittura chiesto ulteriori ostacoli. A Hilux di certo non importava, anche se erano i 1055 chili dietro il cassone che ti permettono di trasportare.
Riassumendo…
Alle caratteristiche di robustezza e affidabilità già note dalle generazioni precedenti, Toyota ha aggiunto più comfort, tecnologia e dotazioni senza danneggiare le prime. Un lavoro notevole, che sicuramente continuerà a permettere a Toyota Hilux di confrontarsi con un segmento sempre più competitivo.
Hilux può finalmente proporsi come una vera alternativa a un SUV? I 39.750 euro richiesti per questa versione Tracker e la distanza ancora da percorrere in termini di comfort di marcia mi dicono di no. Ma sono dell'opinione che chiunque desideri un SUV dovrebbe acquistare un SUV, e chiunque desideri un pick-up ora può acquistarne uno che è anche vicino a un SUV, consentendo una gamma di utilizzo più ampia che va ben oltre il lavoro o attività ricreative più impegnative.
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Toyota Hilux