Nuovo nome, nuovo look e più tecnologia. Così, in modo (molto) sintetico, possiamo descrivere il rinnovamento del opel grandland , modello lanciato nel 2017 e di cui sono già state vendute 300mila unità.
Cominciamo dal nome. Dopo Crossland e Mokka, è stata la Opel Grandland a perdere la “X” nel nome, chiudendo così il ciclo di rinnovamento dell'offerta SUV del marchio tedesco, che ora ha una nomenclatura uniforme.
In campo estetico, e tenendo presente che si tratta di un restyling e non di una generazione completamente nuova, ammetto che Opel è andata ben oltre i soliti “tocchi” e il risultato finale è, a mio avviso, positivo.
La “Opel Vizor” presentata da Mokka dona un look più dinamico, moderno e in linea con le ultime proposte Opel, permettendo al SUV tedesco di “fare più attenzione”. Un altro dei punti salienti sono i nuovi (e opzionali) fari adattivi IntelliLux LED Pixel con 168 LED, di serie abbiamo sempre fari a LED.
Più schermate, ma sempre con i pulsanti
Oltre agli esterni, anche gli interni di Opel Grandland hanno subito profondi cambiamenti. Ha quindi ricevuto una plancia “disegnata” secondo le premesse del “Pure Panel”, il sistema di due schermi affiancati.
Lo schermo del sistema di infotainment può avere fino a 10” (ed è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto) e il cruscotto, che già conoscevamo dal nuovo Mokka, può arrivare fino a 12”. Il risultato finale è moderno e, a differenza di alcuni rivali, facile da usare.
Gli interni sono nuovissimi e piacevolmente ergonomici.
Per questa superiore facilità d'uso, Opel continua a investire nei comandi fisici per il controllo del clima e l'infotainment dispone di tasti di scelta rapida, che facilitano la navigazione tra i vari menu.
Per quanto riguarda la robustezza dell'assemblaggio, la Opel Grandland merita una nota iniziale positiva, evidenziando l'assenza di rumore durante la guida in modalità elettrica nelle versioni ibride plug-in.
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Al volante
In questo primo contatto con la rinnovata Opel Grandland ho avuto modo di provare la meno potente versione ibrida plug-in (225 CV) e devo ammettere che questa mi ha sorpreso positivamente.
I 225 cv sono sempre stati utili e l'intero sistema ibrido funziona con piacevole scorrevolezza (cosa che avevo già confermato nella mia “cugina” Peugeot 3008). Tuttavia, l'accento è posto sull'efficienza del sistema. Durante questo primo contatto la media è stata fissata a 5,7 l/100 km e credetemi quando dico che la guida controllata non era la priorità assoluta.
La Opel Grandland è già sulle strade nazionali
In modalità 100% elettrica - sono pubblicizzati tra 53 km e 64 km di autonomia elettrica - e su un percorso tutt'altro che ideale per una guida senza emissioni (una strada "aperta" e non i percorsi urbani previsti), Grandland ha rivelato che è possibile non solo raggiungere valori vicini all'autonomia elettrica ufficiale e che per questo non dobbiamo camminare costantemente lentamente.
In campo dinamico, la Opel Grandland si è rivelata comoda (anche con un tocco un po' francese) e prevedibile, proprio quello che ci si aspetta da un SUV a vocazione familiare. Lo sterzo è diretto e preciso (e abbiamo anche una modalità "Sport" che lo rende più pesante) e solo le gomme "verdi" "pizzicano" l'efficienza in curva, con livelli di grip inferiori alle aspettative.
Alla fine, nonostante i 225 CV, ciò che questa versione ibrida plug-in della Opel Grandland sembra apprezzare di più è il divorare chilometri, situazione in cui i sedili anteriori ergonomici certificati AGR rendono giustizia alla certificazione ricevuta. .
Motori per tutti i gusti
In totale, la gamma Opel Grandland comprenderà quattro motori: un benzina, un diesel e due ibridi plug-in. L'offerta benzina si basa su un 1.2 l turbo a tre cilindri che eroga 130 cv e 230 Nm e che può essere associato ad un manuale a sei rapporti o ad un automatico a otto rapporti.
Il motore Diesel, invece, è il noto quattro cilindri turbo da 1,5 l che eroga 130 CV e 300 Nm e al quale può essere associato solo un cambio automatico a otto rapporti.
Infine, le versioni ibride plug-in assumono il ruolo di “top di gamma”. Nella variante Hybrid (quella da noi provata), la Grandland “sposa” un 1.6l turbo da 180cv con un motore elettrico da 110cv accoppiato ad un cambio automatico a otto rapporti per una potenza combinata di 225cv e una coppia massima di 360Nm.
Nella variante Hybrid4, la Grandland abbina un 1.6 turbo da 200 CV a due motori elettrici. Una anteriore da 110 CV e una posteriore da 113 CV. La potenza massima combinata è di 300 CV e la coppia sale a 520 Nm. Grazie a due motori elettrici, il SUV tedesco ha la trazione integrale, ma rimane “fedele” al cambio a otto velocità.
Comune a entrambe le versioni ibride plug-in è la batteria da 13,2 kWh, che nella versione Hybrid permette di percorrere tra 53 km e 64 km in modalità elettrica e nella Hybrid4 tra 55 km e 65 km senza emissioni.
Tecnologia in aumento
Se nel campo dei motori non c'è nulla di nuovo, lo stesso non accade per quanto riguarda la tecnologia. Responsabile del debutto del sistema "Night Vision" presso Opel, Grandland vede altre "chicche tecnologiche" unirsi a questo sistema.
Uno di questi è "Highway Integration Assist". Disponibile nelle versioni con cambio automatico, si tratta di un regolatore di velocità adattivo con funzione Stop&Go e il suo comportamento merita un plauso.
A ciò si aggiungono la telecamera panoramica a 360º, l'assistente di parcheggio automatico, il sistema di avviso angolo cieco, gli avvisi di collisione frontale con frenata di emergenza automatica e rilevamento pedoni, allontanamento dalla corsia o riconoscimento dei segnali stradali.
E i prezzi?
Ora disponibile per l'ordine e con l'arrivo delle prime unità previsto per marzo 2022, la rivista Opel Grandland si presenta con cinque livelli di equipaggiamento: Business, GS Line, Elegance e Ultimate.
Purtroppo sulle autostrade nazionali sarà considerata Classe 2. Per aggirare questa classificazione è necessario aderire a Via Verde, che ci permette di pagare Classe 1.
| Il motore | Versione | potenza | Prezzo |
|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | attività commerciale | 130 cv | 32 395 € |
| 1.2 Turbo (scatola automatica) | attività commerciale | 130 cv | € 34.395 |
| 1.5 Turbo Diesel | attività commerciale | 130 cv | 37.395 € |
| ibrido | attività commerciale | 225 cv | 46 495 € |
| 1.2 Turbo | Linea GS | 130 cv | € 34.395 |
| 1.2 Turbo (scatola automatica) | Linea GS | 130 cv | € 36.395 |
| 1.5 Turbo Diesel | Linea GS | 130 cv | 38 395 € |
| ibrido | Linea GS | 225 cv | € 47.035 |
| 1.2 Turbo | eleganza | 130 cv | € 35.895 |
| 1.2 Turbo (scatola automatica) | eleganza | 130 cv | € 37.895 |
| 1.5 Turbo Diesel | eleganza | 130 cv | € 39.895 |
| ibrido | eleganza | 225 cv | € 48.385 |
| 1.2 Turbo | Ultimate | 130 cv | 36.895€ |
| 1.2 Turbo (scatola automatica) | Ultimate | 130 cv | 38 895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Ultimate | 130 cv | € 40.895 |
| ibrido | Ultimate | 225 cv | 52 465 € |
| ibrido4 | Ultimate | 300 cv | 57 468 € |