Trasforma piccole auto in auto ad alte prestazioni, esplora ogni dettaglio per offrire un'esperienza di guida esaltante. Questo è lo spirito Abarth dal 1949. Un marchio che nasce come tanti altri: piccolo e con risorse limitate. Così piccolo che all'inizio non era nemmeno un marchio automobilistico, era un preparatore di modelli di bassa cilindrata.
Ma questo piccolo preparatore aveva qualcosa in più. Quel qualcos'altro era un uomo, Carlo Abarth . Un intrepido amante dell'ingegneria, della meccanica, delle prestazioni e di quella dipendenza quasi poetica che è la velocità — se vuoi perdere qualche minuto della tua vita (non rimborsabile) leggendo sul tema "passione per la velocità", controlla questo link.
Pilota di motociclismo, il destino ha voluto che due gravi incidenti rubassero quasi la vita a Carlo Abarth. Non gli hanno rubato e nemmeno pizzicato la passione che aveva per la velocità. E così, non potendo provare le sensazioni uniche della velocità su due ruote, si è passato alle quattro ruote e ha fondato Abarth.
Chi era Carlo Abarth?
Carlo Abarth era un intrepido appassionato di velocità e ingegneria. Quanto appassionato? Ha perso 30 kg di peso per entrare in uno dei suoi modelli (Fiat Abarth 750) con l'obiettivo di battere una serie di record di velocità, tra cui la distanza più lunga coperta in 24 ore.
Per fortuna Carlo Abarth non ha tenuto per sé questa passione...
Carlo Abarth ha fondato Abarth nel marzo 1949, dopo diversi anni nelle "cattive compagnie" di Ferdinand e Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, tra gli altri colossi dell'ingegneria, dell'industria e dell'automobilismo.
Con tutto il know-how acquisito in questi anni, il “marchio scorpione” inizia a sviluppare parti speciali per modelli di piccola cilindrata, con un particolare interesse per i modelli Fiat. L'obiettivo di Carlo Abarth per il suo marchio, in termini commerciali, era semplice ma ambizioso: democratizzare l'accesso alla velocità e al piacere di guida. Ed è iniziata producendo scarichi ad alte prestazioni, sfruttando tutta l'esperienza del mondo delle due ruote.
Il boom di Abarth
Il primo grande successo commerciale di Carlo Abarth — lasciamo le imprese sportive per un altro articolo… — furono i kit di trasformazione completa per la Fiat 500. E perché la Fiat 500? Perché era leggera, economica e, con un piccolo investimento, follemente divertente da guidare. Il successo non tardò e presto la «Cassetta di Trasformazione Abarth» — o in portoghese «Caixes de Transformazione Abarth» — acquisì fama sia dentro che fuori dalla pista da ballo.
A quasi 70 anni di distanza, lo spirito di Carlo Abarth è ancora molto vivo, non è sbiadito, né è sbiadito.
Le 'Cassetta di Trasformazione Abarth' sono ancora in produzione — possono essere acquistate per qualsiasi modello Abarth —, Abarth è oggi un vero marchio automobilistico, e la legione di appassionati dalle forti emozioni è ancora dedita al pungiglione dello scorpione.
Ho assistito a questo nel Giornata Abarth 2018 , che si è svolto il mese scorso al Circuito Vasco Sameiro di Braga. Evento in cui ho avuto l'opportunità di sentire per la prima volta il pungiglione dello scorpione.
Ho provato tutti, ma anche tutti i modelli Abarth in un giorno che sarà per sempre nella mia memoria.
Andiamo in pista?
Con l'intera gamma Abarth schierata nella “pit lane” del Circuito Vasco Sameiro, è stato difficile scegliere da dove cominciare. Con l'Abarth 124 Spider, l'Abarth 695 Biposto e il resto della gamma Abarth a mia disposizione, l'espressione “qualunque cosa” ha acquisito più significato che mai.
In assenza di criteri migliori, ho deciso di iniziare con Abarth 595 , il modello più conveniente della gamma Abarth. Con 145 CV di potenza, appena 1035 kg di peso e un'accelerazione da 0-100 km/h di appena 7,8 secondi, c'è abbastanza «veleno» nell'Abarth 595. A partire da 22 250 euro abbiamo già accesso a un concentrato di divertimento molto interessante. Se ha senso su un circuito, in una città...
Quattro giri dopo, era di nuovo in pit lane, con meno gomme sulle gomme ma con un sorriso decisamente più ampio sul volto. seguito il Abarth 595 Corsia (da 25 250 euro), che è una serie speciale e una versione intermedia della gamma 595. Appena ho girato la chiave ho notato subito una bella differenza: la nota di scarico. Più presente, più corposa… più Abarth.
Partii con la certezza di avere tra le mani qualcosa di più "spillato". I 160 CV di potenza di questa versione si fanno notare tanto ai bassi regimi, ma nel passaggio dai medi agli alti regimi. La grande differenza in questa versione non è tanto la potenza, ma il «software» in dotazione, ovvero il sistema Uconnect 7″ con Uconnect Link e Abarth Telemetry.
Tuttavia, era noto che raggiungeva le curve leggermente più velocemente e poteva prendere più slancio in curva grazie ai cerchi in lega da 17".
seguito il Abarth 595 Turismo (da 28.250 euro), in cui abbiamo visto la potenza della 595 salire a «succosi» 165 CV, per effetto dell'adozione di un 1446 Garrett turbo nel motore 1.4 T-Jet. Ma non è solo più potenza che guadagniamo, con la versione Turismo guadagniamo finiture esclusive, ammortizzatori posteriori Koni con valvola FSD (Frequency Sective Damping).
In vista dell'edizione speciale 595 Pista, è difficile trovare differenze significative per la 595 Turismo. Naturalmente, in termini di estetica le differenze sono evidenti, ma in termini di prestazioni, le differenze in pista non sono così evidenti. Questo è quando ci sediamo al volante della Abarth 595 Competizione che abbiamo sentito un vero salto di qualità in termini di potenza e prestazioni nella gamma 595.
Freniamo più tardi, acceleriamo prima e giriamo più velocemente. Grazie per il servizio dei 180 cv di potenza (filtro aria BMC, Turbo Garrett 1446 e centralina specifica), del differenziale autobloccante meccanico e degli ammortizzatori Koni FSD (Ft/Tr).
Nota che in termini dinamici siamo al volante di qualcosa di molto speciale. Un "piccolo razzo" in grado di raggiungere lo 0-100 km/h in soli 6,7 secondi e raggiungere i 225 km/h.
Tanta potenza in un'auto così piccola rende la tua guida delicata? Notevolmente no.
Attacchiamo le curve sempre appoggiati all'anteriore, con il posteriore che segue religiosamente tutti i movimenti. Peccato che non sia possibile disattivare completamente gli ausili elettronici, soprattutto nei circuiti, perché in città la libertà che l'ESP permette è sufficiente per trasformare qualsiasi pezzo di asfalto in una specie di kartodromo. Chi mai...
Sopra il Abarth 695 Biposto Non scriverò quasi nulla tranne B-R-U-T-A-L! È un'auto da corsa con targa e indicatori di direzione per la guida su strada. Se vuoi saperne di più su questa macchina, dai un'occhiata al test di Nuno Antunes su 695 Biposto.
Riguardo a Abarth 695 Rivale , beh… questo è tutto quello che ho scritto sulla 595 Competizione con lo stile, l'esclusività e il lusso aggiunti che le versioni 695 offrono. Limitata a 3000 unità, ha finiture artigianali e dettagli esclusivi che non si vedono (loghi, tappetini, plancia con dettagli in legno, carrozzeria bicolore, ecc.). Ah… e lo scarico Akrapovic che emana un suono che incute rispetto.
Scorri la galleria:
Finalmente l'Abarth 124 Spider
A quel punto aveva sicuramente completato più di 30 giri del circuito Vasco Sameiro. Con il layout completamente memorizzato, era il momento ideale per "spremere" il Abarth 124 Ragno.
Se possiamo considerare l'Abarth 595 come una “city candy”, pronta a rendere esaltante la passeggiata al supermercato, allora dovremmo considerare l'Abarth 124 Spider come un'estradista per antonomasia, il cui habitat naturale sono le strade di montagna.
Nella Abarth 124 Spider tutto è stato pensato per massimizzare le sensazioni al volante.
Posizione di guida, comportamento dello sterzo, risposta del motore, rumore e frenata. L'Abarth 124 Spider porta con sé tutta l'aura delle roadster. Abbiamo un telaio sviluppato da zero per essere un roadster (a differenza della maggior parte dei suoi concorrenti) e questo si sente dall'equilibrio in pista. Con solo mezzo giro della pista di Braga, mi sono sentito libero di spegnere tutti gli ausili elettronici.
L'anteriore, servito da sospensioni a doppio braccio oscillante, ha un ottimo feedback, e il posteriore è molto progressivo. Nei circuiti era richiesta solo un po' più di fermezza nel montaggio molla/ammortizzatore, ma per la vita di tutti i giorni mi sembra la cornice ideale.
La deriva del posteriore è una costante, così come la fiducia nelle reazioni di questa 124 Spider.
celebrare lo spirito Abarth
Ho concluso la giornata esausto, dopotutto ho provato una manciata di vetture sul circuito. Sfinito ma felice che lo spirito di Carlo Abarth sia ancora molto vivo.
Abarth potrebbe essere solo un'invenzione del reparto marketing della Fiat, ma non lo è. È un marchio indipendente, con un proprio DNA e risorse esclusive. Le versioni 695 sono assemblate a mano, limitate e molto esclusive come richiesto per modelli di questa natura.
Il giorno dopo essere stati al Vasco Sameiro Circuit, più di 300 vetture Abarth si sono unite per la 6° edizione dell'Abarth Day. È stata celebrata l'eredità di Carlo Abarth, ma soprattutto è stata celebrata la passione per la velocità e le prestazioni. e per il piacere di guidare .
Carlo Abarth, fondatore di AbarthMotori, macchine, amore per le automobili, passione per la velocità. È una malattia, una malattia bella ma pazzesca, che ha colpito tutta l'umanità, e che ci ha resi ferventi ammiratori di tutto ciò che è sempre più veloce, di tutto ciò che è meccanicamente perfetto.