Il nuovo Ford Mustang Mach 1 è l'ultima aggiunta alla pony car nordamericana e si posizionerà tra i 450 CV della Mustang 5.0 V8 GT e i folli 770 CV della Shelby Mustang GT500.
Mach 1 utilizza lo stesso 5.0 V8 Coyote della GT, ma la potenza cresce fino a 480 CV e la coppia fino a 569 Nm, guadagni rispettivamente di 30 CV e 40 Nm. Ingresso, radiatore e adattatore filtro olio Shelby GT350.
In un certo senso, la Mustang Mach 1 riempirà il vuoto lasciato dalla Shelby GT350 (e dalla più estrema GT350R), la Mustang più mirata e ottimizzata per i circuiti di tutte, che quest'anno scompare dal catalogo. Il Mach 1 non è concepito per essere concentrato come il GT350, ma è stato ottimizzato in modo simile per affrontare circuiti "senza paura", ereditando dal GT350 (e GT500) diversi componenti e lezioni apprese nel capitolo dinamico.
Così, la GT350 riceve lo stesso cambio manuale Tremec a sei marce con tacco automatico, ed è disponibile anche con il cambio automatico a 10 marce (lo stesso che troviamo su Ranger Raptor, ad esempio). La GT500 riceve il sistema di raffreddamento dell'asse posteriore, il diffusore posteriore e lo scarico da 4,5″ di diametro (11,43 cm).
A livello di ciclistica troviamo nuove tarature nelle sospensioni Magneride, con le molle anteriori, le barre stabilizzatrici e le boccole delle sospensioni che ne aumentano gli indici di rigidità. Lo sterzo assistito elettricamente è stato ricalibrato e il piantone dello sterzo è stato rinforzato.
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Sarà inoltre disponibile un pacchetto dinamico opzionale (Handling Pack), che metterà in evidenza l'aggiunta di ruote specifiche e più larghe, nonché elementi aerodinamici (splitter anteriore più grande, Gurney flap, tra gli altri) che contribuiscono a un aumento del valore di deportanza del 128% rispetto al Mustang GT: anche senza questo pacchetto, la Mustang Mach 1 offre il 22% in più di carico aerodinamico, grazie a un sottocarro ridisegnato.
distinto
Se sono le modifiche meccaniche e dinamiche a rubare l'attenzione, la Ford Mustang Mach 1 ottiene anche un trattamento visivo specifico, distinguendosi facilmente dai membri della sua famiglia.
Il clou va al nuovo muso di squalo, più efficiente dal punto di vista aerodinamico e alla griglia anteriore specifica. Al suo interno possiamo vedere due cerchi, imitando il posizionamento dell'ottica circolare del primo Mustang Mach 1 (1969). Anche nella parte anteriore possiamo vedere nuove prese d'aria, funzionali al 100% - al giorno d'oggi, non è sempre garantito che lo siano.
La differenziazione estetica si riscontra anche nei vari elementi con rivestimento lucido (calotte specchietti, spoiler, ecc.) e nei cerchi da 19″ a cinque razze appositamente progettati ispirati a quelli dell'originale Mach 1.
Arriverà in Europa?
A quanto pare, sì, la Ford Mustang Mach 1 raggiungerà il continente europeo. Sono almeno le informazioni avanzate dalla Ford Authority che affermano di aver avuto conferma di ciò dal team di sviluppo Mustang. Resta da confermare se il Portogallo sarà incluso o meno nei piani.
Sia la Shelby GT350 che la GT500 non sono mai state commercializzate ufficialmente in Europa, in gran parte a causa delle attuali normative sulle emissioni. Sicuramente la Mach 1 avrà più facilitazioni per ottenere l'omologazione, utilizzando lo stesso 5.0 V8 della GT, motore che è disponibile in Mustang nel mercato europeo.
Se ciò accadrà, la Mustang Mach 1 assumerà il ruolo di top di gamma in Europa, prendendo il posto della Mustang Bullit, che vede anche la fine della sua carriera.