Possiamo dire che siamo alquanto sorpresi dalla rivelazione del nuova Ferrari F8 Tributo , che prende il posto della 488 GTB. Sorpreso perché sono passati appena quattro anni dal lancio della 488 GTB, e stiamo già vedendo le prime immagini ufficiali del suo successore.
Forse la vicinanza temporale aiuta a giustificare la... vicinanza visiva e meccanica della F8 Tribute alla 488 GTB e alla 488 Track: sembra essere un restyling più profondo che un modello nuovo al 100%, allo stesso modo in cui la 488 GTB è una (grande) evoluzione della 458 Italia.
“Habemus” V8
Sotto i contorni familiari troviamo anche il familiare Biturbo V8 da 3902 cm3, qui con 720 cv raggiunti a 8000 giri (185 cv/l) e 770 Nm a 3250 giri . Un motore acclamato all'unanimità, che non è estraneo a tre trofei consecutivi per il miglior motore (2016, 2017 e 2018) nell'International Engine of the Year.
Con così tanti "cavalli" accessibili premendo sull'acceleratore, i vantaggi sono mozzafiato: in 2.9s l'ago del tachimetro passa i 100 km/h, ma più sorprendente sono i 7.8s a raddoppiare la velocità, arrivando a 200 km/h. I 720 CV sono ancora sufficienti per far raggiungere alla F8 Tributo i 340 km/h di velocità massima.
La Ferrari dichiara la F8 Tribute la sua sportiva più potente dotata di un V8 in un modello di serie “non speciale” — la 488 Pista, di pari potenza, appartiene al gruppo dei modelli “speciali” del marchio. L'attribuzione di questo titolo giustifica il nome della nuova macchina di Maranello, un tributo o un tributo al V8 e anche all'architettura della sua supersportiva (motore in posizione centrale posteriore).
Evoluzione
Oltre ai 50 CV guadagnati rispetto alla 488 GTB, la F8 Tributo è anche più leggera, con il marchio che pubblicizza un peso di 1330 kg (a secco e dotata di alleggerimenti disponibili), 40 kg in meno rispetto al predecessore.Il marchio cavalinho rampante annuncia anche un guadagno del 10% nell'efficienza aerodinamica, una delle aree che solitamente ricevono più attenzione da parte degli ingegneri del marchio.
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Questo focus è visibile nella parte anteriore dove si trova un condotto "S-Duct" o "S", come in 488 Runway, che contribuisce ad un aumento del carico aerodinamico del 15% rispetto alla 488 GTB ; anche nelle nuove prese d'aria per il raffreddamento dei freni, ottimizzate nella forma grazie a fari a LED più orientati orizzontalmente; oppure nelle nuove prese d'aria motore posizionate ai lati dello spoiler posteriore.
Al posteriore, un altro omaggio, questa volta al più noto V8 biturbo italiano: il Ferrari F40 . Il coperchio in Lexan del motore reinterpreta le prese d'aria di tipo “cieco” del vistoso modello e, come questo, permettono di estrarre il calore generato dai 720 CV del V8.
La F8 Tributo riceve anche tutte le ultime versioni dei vari sistemi di assistenza alla guida Ferrari come il Side Slip Angle Control e il Ferrari Dynamic Enhancer.
Restituzione delle coppie ottiche
Visivamente, nonostante un corpo centrale quasi speculare alla 488 GTB, la F8 Tributo ne prende le distanze alle estremità, mettendo in risalto il posteriore, dove assistiamo al ritorno dei duo ottici - in passato una delle sue "immagini di marca" - una tendenza che abbiamo visto per la prima volta sui loro modelli V12: 812 Superfast e GTC4Lusso.
L'interno mantiene l'orientamento verso il guidatore, ma tutti i suoi elementi sono stati ridisegnati: prese d'aria, pannelli delle portiere, cruscotto, ecc. Nuovo anche il volante, di diametro inferiore. L'interno ha anche un nuovo touchscreen da 7 pollici.
La presentazione al pubblico avverrà al Salone di Ginevra, che aprirà i battenti il 5 marzo, e non ci sono ancora informazioni riguardo al suo prezzo o alla data di lancio.