Dopo aver testato il rinnovato Hyundai Kauai EV nella versione con la batteria “solo” 39 kWh e 100 kW (136 CV), è il momento di guidare la Kauai elettrica nella sua versione più potente e… capace: 64 kWh, 150 kW (204 CV) e batteria di 484 km di autonomia .
Dopo essersi affermato come il quarto veicolo elettrico più venduto in Europa nel 2020, il Kauai EV ha una posizione di rilievo nell'offensiva elettrica di Hyundai, sebbene la "punta di diamante" sia ora IONIQ 5.
Ma poiché una squadra che vince si muove anche, il marchio sudcoreano non ha perso tempo e ha aggiornato il suo B-SUV elettrico in modo che continui a dare carte in un segmento sempre più competitivo.
È stato all'estero che il Kauai EV è cambiato di più. Di profilo, le linee generali non hanno subito modifiche radicali (pur essendo cresciuto di 25 mm), ma il frontale è stato completamente ridisegnato, presentando solo una presa d'aria più bassa.
Come nel caso, adotta un'immagine frontale distinta dei "fratelli" con motori a combustione, ma condivide con loro i fari e le luci diurne, nonché l'ottica posteriore, anch'essa ridisegnata.
All'interno, questo B-SUV elettrico continua a distinguersi per la sua console centrale dal design unico, elemento che lo distingue dagli altri Kauai, e ha rafforzato la sua offerta tecnologica e di sicurezza.
La versione da noi provata, la Vanguard, monta di serie un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e un touchscreen da 10,25 pollici con il nuovo sistema di infotainment AVN. A livello di equipaggiamento Premium il touch screen centrale (di serie) ha “solo” 8”.
L'alloggiamento presenta ancora alcune plastiche dure, ma la qualità costruttiva è praticamente impeccabile.
Nonostante continui a fare affidamento su plastiche un po' dure, la qualità costruttiva rimane ad un livello molto buono e questo si “misura” dall'assenza di rumori parassiti in cabina.
Plaudo al restyling estetico esterno, che ha reso questo Kauai EV molto più gradevole (secondo me, ovviamente...) e alle innovazioni tecnologiche all'interno, ma è quello che si nasconde sotto il cofano e sotto il pianale dell'abitacolo che continuano a rendere questo dei SUV elettrici più interessanti sul mercato.
In questa configurazione, la più potente disponibile, la Hyundai Kauai EV monta una batteria da 64 kWh (montata centralmente) e un motore elettrico che produce 150 kW (204 CV) e 395 Nm.
Grazie a questi numeri, la Kauai EV continua a stupire all'uscita dal semaforo, in quanto scatta da 0 a 100 km/h in soli 7,9 secondi (la versione da 39kWh, 136cv impiega 9,9s) e raggiunge i 167 km. /h di velocità massima (limitata).
E i consumi?
Ma è la gestione dell'energia e, di conseguenza, l'autonomia che spiccano di più: per questa versione della Kauai EV, il brand sudcoreano vanta 484 km di autonomia (ciclo WLTP).
Alla fine di questa prova di quattro giorni il consumo medio che ho registrato è stato di 13,3 kWh/100 km molto buoni. E se ricorriamo alla calcolatrice, ci accorgiamo che questo valore ci permette di raggiungere i 481 km con una sola carica.
E vi posso garantire che non stavo proprio “lavorando per la media” e il caldo che si sentiva ha reso obbligatorio l'uso dell'aria condizionata.
Qui giocano un ruolo importante anche le tre modalità di guida disponibili — “Normal”, “Eco” e “Sport” — e le quattro modalità di rigenerazione (selezionabili tramite i paddle al volante) di cui disponiamo. L'efficienza nell'utilizzo dell'energia in frenata e decelerazione è molto interessante.
Quando la batteria si esaurisce, le buone notizie continuano. Il Kauai EV supporta la ricarica fino a 100 kW (corrente continua), nel qual caso è possibile caricare la batteria dallo 0 all'80% in soli 47 minuti.
E la dinamica?
Da quando è stata lanciata nel 2017, la Hyundai Kauai si è sempre distinta per le sue caratteristiche dinamiche, in gran parte dovute al suo telaio. Possiamo dire — e l'abbiamo già scritto un paio di volte... — che questo era un B-SUV “nato bene”.
Ed è proprio questo che gli permette di essere così competente con i motori più diversi. In questa versione alimentata esclusivamente da elettroni, merita ancora una volta il nostro plauso, grazie alla sua regia molto diretta e precisa, ma comunque molto comunicativa.
Le sospensioni, invece, raggiungono un buon compromesso tra comfort e dinamica, permettendo al comportamento di questa Kauai EV di essere tanto sicuro e prevedibile quanto divertente.
Qui l'unica riparazione che devo fare è relativa alla trazione. Accelerare a tutto gas e con quasi 400 Nm di coppia subito a disposizione, in abbinamento alle gomme “verdi”, mette qualche difficoltà all'anteriore nel trasferire tutta la potenza dal motore elettrico all'asfalto.
Ma modera un po' di più l'uso dell'acceleratore e l'esperienza al volante di questa Hyundai Kauai elettrica è sempre molto piacevole, guidata dal silenzio e dal comfort. Ed ecco che contribuisce (tanto!) alla sensazione di tranquillità anche il fatto di guardare il quadro strumenti e di non vedere precipitare l'autonomia.
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Se state “guardando” la rinnovata Hyundai Kauai EV vale la pena guardare la versione con batteria da 39 kWh e 136 CV di potenza. Potrebbe non avere la stessa “potenza di fuoco” della versione che ho guidato, né la stessa autonomia (305 km “contro” 487 km), ma questo non significa che meriti di essere scartata subito.
Se hai un posto dove ricaricare regolarmente e fai viaggi relativamente brevi su base giornaliera, la differenza di prezzo potrebbe giustificare l'acquisto di 39kWh Kauai EV. La versione che abbiamo testato, la Vanguard 64 kWh, parte da 44.275€, mentre la Vanguard 39 kWh parte da 39.305€.
Tuttavia, se non vuoi essere costantemente alla ricerca di autonomia o se vuoi semplicemente estendere il raggio di utilizzo di questo tram, allora questa batteria da 64 kWh fa la differenza e ha perfettamente senso.
Ci sono 487 km di autonomia relativamente facili da raggiungere e più di 200 CV di potenza. Nella gamma, solo la Kauai N è più potente, con 280 CV.
Molto ben equipaggiato, con un'immagine accattivante e interni molto ben costruiti, Kauai EV continua ad essere una delle proposte più interessanti del segmento.