Fondata nel 2011, la startup americana Hyperion ha recentemente presentato un prototipo di hypersport a idrogeno. designato da Hyperion XP-1 , questo è ancora un prototipo ed è descritto come il primo capitolo del marchio per promuovere l'idrogeno e il "complemento di circa 10 anni di sviluppo, ricerca e sperimentazione".
Il design dell'XP-1 non nasconde di che si tratta, presentando proporzioni che, a prima vista, ricordano un altro ipersportivo, con un mega motore a scoppio: la Bugatti Chiron.
Con le porte apribili “V-Wing” (secondo il marchio), Hyperion XP-1 ha un diffusore in Kevlar, luci a LED, “lame” laterali attive per migliorare l'aerodinamica, e ha ruote da 20” (anteriori) e 21 " (indietro). All'interno, Hyperion afferma che l'XP-1 ha uno schermo curvo da... 98 pollici!
quello che già sappiamo
Come ci si aspetterebbe trattandosi di un prototipo, i dati tecnici relativi a Hyperion XP-1 tendono ad essere scarsi. Eppure i numeri che la startup americana ha già diffuso lasciano “l'acquolina in bocca”.
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Dotato di più celle a combustibile a idrogeno che alimentano più motori elettrici, che inviano energia a tutte e quattro le ruote, l'XP-1 promette un'autonomia di circa 1000 miglia (circa 1610 km) . La cosa migliore è che il rifornimento di carburante, come in qualsiasi veicolo a celle a combustibile, può essere effettuato in 3-5 minuti.
Nel capitolo sulle prestazioni, Hyperion afferma che l'XP-1 è in grado di andare da 0 a 60 mph (da 0 a 96 km/h) in 2,2 secondi e ha una velocità massima superiore a 220 mph (più di 354 km/h) H).
Per quanto riguarda la massa, anche scommettere sull'idrogeno al posto delle batterie ha dei vantaggi. A titolo di confronto, anche se la Lotus Evija è elettrica, ma con batteria, pesa 1680 kg — la più leggera tra le hypersport 100% elettriche —, l'Hyperion XP-1 pubblicizza un peso di soli 1032 kg — solo la nuova GMA T.50 è più leggera.
Infine, sia la potenza dell'XP-1 che la data in cui conosceremo la versione di produzione rimangono nel "segreto degli Dei".