Basta guardare le immagini di questo ingrandito, muscoloso e temibile Brabus Rocket 900 , supponiamo che la cosa non fosse solo a metà - dopotutto è una Brabus...
Metti la Brabus Rocket 900 accanto alla Poseidon GT 63 RS 830+ che abbiamo mostrato una settimana fa e, sebbene quest'ultima sia ancora (un po') più potente, finisce per sembrare un "corista" o, per essere più amichevole , un "Lupo in pelle di agnello".
L'intero apparato è giustificato dalle capacità (molto) aumentate rispetto al modello su cui si basa, il "signore-che-già-impone-rispetto" Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (quattro porte) - una creazione portentosa dei maestri di Affalterbach che abbiamo già avuto modo di conoscere:
La Rocket 900 aggiunge 7,8 cm alla larghezza del modello standard — raggiunta sull'asse posteriore — visibile nei bagliori sui parafanghi, e aggiunge un generoso alettone posteriore, nonché un espressivo diffusore posteriore (entrambi in fibra di carbonio), che giustifica l'aspetto più minaccioso.
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A completare il set, i cerchi Monoblock Z Platinum Edition, di casa Brabus, dalle misure di tutto rispetto di 21"x10.5" all'anteriore e 22"x12" al posteriore, circondati da pneumatici rispettivamente da 295/30 e 335 /25!
Ma se l'aspetto è già impressionante, che dire del motore?
È qui che la Brabus Rocket 900 si distingue davvero dalle altre preparazioni. L'M 177 utilizzato dalla GT 63 S vede la sua capacità salire da 4,0 l a 4,5 l, grazie a un nuovo albero motore “scolpito” da un unico blocco metallico, che ha permesso di aumentare la corsa dei cilindri da 92 mm a 100 mm. Ma non è finita qui... Con l'aumento della corsa sono arrivate nuove bielle e pistoni forgiati che hanno visto anche aumentare il diametro da 83 mm a 84 mm.
Il sistema di induzione è ora composto da due nuovi turbocompressori, di maggiori dimensioni e con un'elevata pressione di 1,4 bar. Non poteva ovviamente mancare una nuova presa d'aria in fibra di carbonio con effetto ram-air, così come un nuovo impianto di scarico in acciaio inox con valvole a regolazione elettronica. Opzione che assicura che il V8 potenziato abbia più voci: da un ronzio discreto a un ringhio rombante che ci piace così tanto in V8.
Andiamo ai numeri. Se la Mercedes-AMG GT 63 S non deve essere imbarazzata dai 639 CV e 900 Nm che ha, il suo alter-ego Brabus Rocket 900 semplicemente la massacrerà: 900 CV a 6200 giri/min e 1250 Nm di coppia da un ragionevole 2900 giri/min . Tuttavia, per garantire che la trasmissione non venga distrutta da questa assurda quantità di forza, la coppia è stata limitata a 1050 Nm "civili"...
Con numeri "grassi" come questo, non c'è da stupirsi che raggiunga i 100 km/h in soli 2,8 secondi, 200 km/h in soli 9,7 secondi e 300 km/h in "semplici" 23,9 secondi, valori che ci sono più abituato a vedere nelle supersportive gemma. Ma la Rocket 900 continua ad accelerare oltre i 300 km/h, raggiungendo una barriera elettronica a 330 km/h, il tutto per evitare che nemmeno le gomme si autodistruggano, come sempre 2120 kg alla velocità di un… razzo.
Ci saranno solo 10
La produzione della Brabus Rocket 900 sarà limitata a sole 10 unità e, come previsto, il prezzo è esorbitante quanto le cifre che ne definiscono le specifiche, pari a 427mila euro… tasse escluse.
