Che il futuro dell'industria automobilistica risieda nei veicoli elettrici (a batteria oa celle a combustibile) è sempre più pacifico - solo qualcuno molto inconsapevole può dire il contrario. Tuttavia, in questa materia in cui le opinioni tendono a polarizzarsi, la stessa considerazione è richiesta nelle considerazioni che si fanno sul futuro dei motori a combustione.
Il motore a combustione non è ancora esaurito e ci sono diversi segnali in tal senso. Ricordiamone solo alcuni:
- Voi combustibili sintetici , di cui abbiamo già parlato, potrebbe diventare realtà;
- Mazda rimane ferma nel motore e sviluppo tecnologico che non molto tempo fa sembrava impossibile da mettere in produzione;
- Anche Nissan/Infiniti, che punta tanto sulle auto elettriche, lo hanno dimostrato c'è ancora più "succo" da spremere dalla vecchia arancia che è il motore a combustione;
- Toyota ha una nuova Motore da 2.0 litri (prodotto in serie) con un'efficienza termica record del 40%
Ieri Bosch ha dato un altro schiaffo di guanti bianchi – ancora sporchi dal Dieselgate… ti è piaciuta la battuta? – a chi si ostina a voler seppellire il vecchio motore a scoppio. Il marchio tedesco ha annunciato con pompa e circostanza una "mega-rivoluzione" nelle emissioni dei motori diesel.
Come puoi vedere, il motore a combustione interna è vivo e vegeto. E come se questi argomenti non bastassero, l'Università del Wisconsin-Madinson ha scoperto un'altra tecnologia in grado di combinare contemporaneamente i cicli Otto (benzina) e Diesel (diesel). Si chiama Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Un motore che funziona a diesel e benzina… allo stesso tempo!
Scusate per la gigantesca presentazione, veniamo alla notizia. L'Università del Wisconsin-Madison ha sviluppato un motore RCCI in grado di raggiungere un'efficienza termica del 60%, ovvero il 60% del carburante utilizzato dal motore viene convertito in manodopera e non viene sprecato sotto forma di calore.Va notato che questi risultati sono stati ottenuti in prove di laboratorio.
Per molti era considerato impossibile raggiungere valori di questo ordine, ma ancora una volta il vecchio motore a combustione ha sorpreso.
Come funziona l'RCC?
L'RCCI utilizza due iniettori per cilindro per miscelare carburante a bassa reazione (benzina) con carburante ad alta reazione (diesel) nella stessa camera. Il processo di combustione è affascinante: i benzinai non hanno bisogno di molto per essere affascinati.
Innanzitutto, nella camera di combustione viene iniettata una miscela di aria e benzina e solo successivamente viene iniettato il diesel. I due combustibili si mescolano mentre il pistone si avvicina al punto morto superiore (PMS), a quel punto viene iniettata un'altra piccola quantità di diesel, che innesca l'accensione.
Questa forma di combustione evita i punti caldi durante la combustione: se non sai cosa sono i "punti caldi", abbiamo spiegato in questo testo i filtri antiparticolato nei motori a benzina. Poiché la miscela è altamente omogeneizzata, l'esplosione è più efficiente e più pulita.
Per la cronaca, Jason Fenske di EngineeringExplained ha realizzato un video che spiega tutto, se non vuoi capire solo le basi:
Con questo studio dell'Università del Wisconsin-Madison, è stato dimostrato che il concetto funziona, ma necessita ancora di ulteriori sviluppi prima di raggiungere la produzione. In pratica l'unico inconveniente è la necessità di rabboccare l'auto con due carburanti diversi.
Fonte: w-ERC