I motori diesel non sono mai stati così discussi. O perché Dieselgate, o perché alcuni produttori decretano la fine dei motori diesel, o perché allo stesso tempo marchi come Mercedes-Benz stanno lanciando modelli Diesel plug-in, quando tutto sembra andare controcorrente – eccezione fatta per Mazda , come di solito.
È un dato di fatto che le rigide leggi antinquinamento hanno rafforzato il controllo sui motori diesel, con i produttori che devono unire le forze per ottenere, sempre più, una riduzione delle emissioni inquinanti.
Sistemi antinquinamento — Valvola EGR, filtri antiparticolato e riduzione catalitica selettiva — sono stati i principali alleati per raggiungere gli obiettivi impegnativi. Tecnologie che hanno i loro svantaggi, soprattutto quando non sappiamo come affrontarli...
Malfunzionamenti complessi e costosi nei sistemi antinquinamento, in particolare nel filtro antiparticolato, sono la principale paura quando si acquista un'auto Diesel, ma questi possono essere evitati
L'articolo è ampio, ma ne varrà la pena per prolungare la vita dei componenti e della tua auto diesel e risparmiare qualche spicciolo nel portafoglio, oltre a conoscere ciascuno dei sistemi.
Valvola EGR (ricircolo gas di scarico)
Come suggerisce il nome, la valvola EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico) - una tecnologia che risale agli anni '70 - fa sì che una parte dei gas di scarico generati durante la combustione ritorni nella camera di combustione per incenerire le particelle inquinanti. .
È uno dei meccanismi che permette il controllo delle emissioni di NOx (ossidi di azoto), che si generano in un range ridotto di alte temperature e pressioni all'interno del cilindro.
NO X è uno degli inquinanti più dannosi per la salute umana.
I gas vengono riportati in ingresso, dove vengono nuovamente bruciati nella camera di combustione, il che consente di abbassare la temperatura all'interno della camera durante la combustione, riducendo così la generazione di NOx e, allo stesso tempo, bruciando gli NOx già generati e presente in quegli stessi gas di scarico.
Cause e conseguenze
La valvola EGR è posizionata tra il collettore di scarico e il collettore di aspirazione , e ha anche i suoi svantaggi. Il principale è proprio il “ritorno” dei gas di scarico, che provoca l'accumulo di sporcizia nel collettore e nell'intero circuito di aspirazione, che può limitare la potenza e l'efficienza del motore. Di solito ricevi un avviso quando la spia del motore si accende.
Ciò potrebbe significare che la valvola EGR non funziona al 100%.
Se noti che la temperatura del motore è leggermente più alta del normale, potrebbe anche significare sporco in eccesso nella valvola EGR. La stessa cosa accade con il consumo. Valori più alti senza motivo apparente possono essere giustificati con qualche ostruzione EGR.
Un funzionamento instabile al minimo e la mancata risposta ai regimi bassi e medi è probabilmente un altro fallimento dell'EGR.
In caso di anomalia, prima di sostituire la valvola EGR, è necessario pulire la valvola. È abbastanza semplice e di solito ha buoni risultati, sia in macchina che sul tuo portafoglio.
Come prevenzione, e anche se non hai grossi problemi, pulisci l'EGR nelle recensioni. Evitare sforzi a motore ancora freddo ed evitare di guidare sempre a bassi regimi.
Filtro antiparticolato (FAP)
Il filtro antiparticolato diesel è progettato per eliminare le particelle di fuliggine dai gas di scarico e si trova nel sistema di scarico. È una tecnologia più recente rispetto alla tecnologia EGR, ed è diventata obbligatoria dal 2010 in poi rispettare gli standard antinquinamento Euro 5.
A differenza di un catalizzatore in cui i gas passano attraverso canali aperti in monoliti ceramici o metallici, questo non avviene nel filtro antiparticolato. Lo scopo di questi filtri è quello di intrappolare la fuliggine per poi eliminarla mediante incenerimento ad alte temperature.
Come ogni filtro, anche questi sistemi devono essere puliti regolarmente per mantenere la loro funzione. Il processo di rigenerazione è periodico, attivato dopo che la fuliggine accumulata raggiunge un certo livello. È possibile eliminare, durante questo processo, fino all'85% della fuliggine e in alcune situazioni quasi il 100%.
Cause e conseguenze
Il modo per eseguire questa rigenerazione del filtro varia a seconda della tecnologia utilizzata dalle case automobilistiche, tuttavia queste assumono sempre una certa temperatura del motore e dei gas di scarico (tra 650 e 1000 °C) e un certo periodo di tempo. Quindi il modo in cui usiamo l'auto determina molto la salute e la longevità di questo componente.Percorsi cittadini frequenti (solitamente brevi) o uso poco frequente dell'auto fanno sì che i filtri non raggiungano la temperatura ideale per ottenere la rigenerazione e bruciare le particelle.
Questi si accumulano nel filtro, aumentando la contropressione allo scarico, facendo perdere prestazioni all'auto e aumentando il consumo di carburante. Se la rigenerazione non avviene, potrebbe accendersi la spia di malfunzionamento del quadro strumenti, segnalando che qualcosa non va al filtro antiparticolato.
È possibile avviare un processo di rigenerazione se guidiamo per circa 10 minuti, a velocità superiori ai 70 km/h, costringendo il motore a girare a una velocità leggermente superiore al normale.
Ignorando l'avviso, possono verificarsi altri tipi di malfunzionamenti. L'auto può entrare in modalità provvisoria. Se ciò accade, la risoluzione potrebbe già richiedere un viaggio in un'officina per eseguire la rigenerazione.
Se la rigenerazione non è più possibile, poiché il livello di particelle nel filtro è molto elevato, sarà necessaria la sua sostituzione, il che comporta notevoli costi.
La vita utile dei filtri antiparticolato dipende molto, sia dall'auto che dal modo in cui viene guidata, e può variare da 80mila chilometri, a 200mila chilometri (anche di più) . La sostituzione può essere effettuata anche quando si rileva che non è più in grado di rigenerarsi, oppure a causa di qualche situazione nel motore o nei sensori che ha danneggiato irrimediabilmente il filtro.
Prevenzione dei guasti
Evita i viaggi brevi e lo scarso utilizzo dell'auto, così come la guida costante ai bassi regimi. Anche le modifiche alla ECU e la riprogrammazione potrebbero non avere effetti benefici sul filtro antiparticolato.
SCR e AdBlue
Questo additivo — non è un additivo per carburanti, come alcuni dicono — è arrivato da noi più di recente, nel 2015, ed è stato ancora una volta creato per raggiungere i livelli di emissione richiesti, in particolare gli ossidi di azoto (NOx) nel caso del Diesel, già sotto l'Euro Standard 6. Fino ad allora era utilizzato solo nei veicoli pesanti.
La soluzione passa attraverso il Sistema SCR — Selective Catalytic Reduction — il cui funzionamento avviene mediante l'utilizzo di liquido AdBlue. Il sistema SCR è sostanzialmente una sorta di catalizzatore, installato nell'impianto di scarico, che abbatte i gas provenienti dalla combustione, separando gli ossidi di azoto (NOx) dagli altri.
AdBlue è una soluzione acquosa di urea (32,5% urea pura, 67,5% acqua demineralizzata) che viene iniettata nel sistema di scarico, provocando una reazione chimica a contatto con i gas , separando gli NOx dai gas rimanenti e neutralizzandoli, trasformandoli in gas innocui: vapore acqueo e azoto.
La soluzione è atossica, ma altamente corrosiva, motivo per cui il rifornimento di carburante viene solitamente effettuato in officina e i produttori sviluppano il sistema in modo che l'autonomia del serbatoio sia sufficiente per coprire i chilometri tra le revisioni.
Il sistema è completamente autonomo e non interferisce con la combustione all'interno del motore, riuscendo ad eliminare fino all'80% delle emissioni di ossido di azoto, senza intaccare prestazioni e consumi.
Cause e conseguenze
I guasti noti in questo sistema sono rari, tuttavia, poiché nei filtri antiparticolato possono verificarsi problemi simili, come una limitazione di potenza e persino l'impossibilità di avviare l'auto. Questo può accadere a causa della mancanza dell'additivo AdBlue, che provoca addirittura l'immobilizzazione del veicolo, o per qualche altro tipo di anomalia nel sistema, e che rende impossibile il processo del sistema SCR.
Vedi le raccomandazioni per il corretto funzionamento di un sistema AdBlue in questa galleria:
In questo caso i percorsi urbani e il poco utilizzo dell'auto porteranno solo ad un maggior consumo di AdBlue, a causa di condizioni sfavorevoli. Non tutte le auto che utilizzano questo sistema dispongono di un indicatore del livello di AdBlue, ma tutte sono predisposte ad avvisare il conducente quando il livello di AdBlue è basso, a quel punto è ancora possibile percorrere qualche migliaio di chilometri per fare il pieno.
I serbatoi di AdBlue sono piccoli, in quanto il consumo è di circa due litri ogni mille chilometri e il prezzo di ogni litro è di circa un euro.
Qui la prevenzione si fa solo avendo cura di non far fuoriuscire il liquido AdBlue. Buoni chilometri!