Dopo una prima parte in cui abbiamo avuto modo di conoscerlo dentro e fuori, e come era nella giungla urbana, in questa seconda parte del nostro test siamo stati finalmente in grado di prendere il nuovo Land Rover Defender al suo habitat naturale, lontano dalla civiltà.
Ecco perché siamo andati in un altro tipo di "giungla", nel paradiso del fuoristrada, a Quinta do Conde, per mettere alla prova la leggenda del fuoristrada reinventata.
Sei riuscito a superare tutte le sfide che ti abbiamo posto? Segui Guilherme e il nuovo Defender in questa avventura:
Land Rover Defender 110 P400 S
Il P400, benzina, è il motore top di gamma. I prezzi partono da 94.610 euro, ma la nostra unità ha aggiunto più di 13mila euro di extra, distribuiti da:
- ESTERNO PANORAMICO (€7351).
- Pietra di Gondwana (colore); Finitura lucida; Cerchi da 20″ a 5 razze “Stile 5095”; Grigio scuro lucido con finitura tornita a diamante a contrasto; Ruota di scorta di normali dimensioni 20”; pneumatici per tutte le stagioni; Tetto in tinta con la carrozzeria; Tetto scorrevole panoramico; Pacchetto esterno nero; Occhiali per la privacy; Fari a LED; Fendinebbia anteriori.
- INTERNI PANORAMICI (802 €).
- Sedili Acorn in pelle goffrata e tessuto robusto con interni lunari; Sedili anteriori riscaldabili parzialmente elettrici con 12 regolazioni; Sedili posteriori ribaltabili; Vano frigorifero nella consolle centrale anteriore 40:20:40 riscaldato con appoggiabraccia centrale; Rivestimento del tetto Light Oyster Morzine; Traversa con finitura spazzolata verniciata a polvere grigio chiaro.
- ALTRE OPZIONI (€4859).
- Pacchetto capacità fuoristrada avanzato; Pacchetto Comfort e Convenienza; specchietto retrovisore interno ClearSight; Accesso senza chiave; Tracker sicuro Pro.
Specifiche tecniche
| Land Rover Defender 110 P400 S | |
|---|---|
| motore a combustione | |
| Posizione | Anteriore, longitudinale |
| Architettura | 6 cilindri in linea |
| Distribuzione | 2 valvole ac/24 |
| Cibo | Lesione Diretto, Turbo, Compressore, Intercooler |
| Capacità | 2996 cm3 |
| potenza | 400 cv a 5500 giri/min |
| Binario | 550 Nm tra 2500-5000 giri/min |
| Trazione | su quattro ruote |
| Riduttore | Cambio automatico a 8 velocità (convertitore di coppia) |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: Indipendente — doppi triangoli; TR: Indipendente — Collegamento integrale |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi ventilati |
| Direzione | assistenza elettrica |
| Numero di giri del volante | 2.7 |
| diametro di tornitura | 12,84 m |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4758 mm (5018 mm con ruota di scorta) x 1996 mm x 1967 mm |
| Lunghezza tra gli assi | 3022 mm |
| capacità della valigia | 857-1946 l |
| capacità di magazzino | 90 l |
| Ruote | FR: 255/50 R20; TR: 255/50 R20 |
| Peso | 2361 kg |
| Angoli fuoristrada | Attacco: 38°; Partenza: 40º; Ventrale: 28 |
| passaggio di guado | 900 mm |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 191 chilometri all'ora |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| consumo misto | 11,4 l/100 km |
| emissioni di CO2 | 259 g/km |
Non hai ancora visto la prima parte di questo test?