La notizia che il Suzuki Jimmy smetterebbe di essere commercializzato in Europa nel 2020, è stato originariamente proposto da Autocar India, curiosamente uno dei mercati in cui il piccolo fuoristrada non è presente.
Il motivo di questa decisione? Emissioni di CO2. Abbiamo già parlato qui dei temuti 95 g/km, le emissioni medie di CO2 che l'industria automobilistica deve raggiungere in Europa entro il 2021. Ma entro il 2020, il 95% delle vendite totali di un produttore o di un gruppo deve raggiungere quel livello — Scopri tutto sull'obiettivo 95 g/km.
Ed è qui che iniziano i problemi per la Suzuki Jimny in Europa. Nonostante sia uno dei modelli più compatti che il marchio giapponese vende in Europa, è dotato di uno dei suoi motori più grandi, un quattro cilindri in linea, da 1500 cm3, atmosferico, da 102 CV e 130 Nm.
Aggiungi il set di caratteristiche specifiche del Jimny per la pratica fuoristrada, l'area in cui brilla, oltre alle sue prestazioni aerodinamiche e non ci sono miracoli.
I consumi e, di conseguenza, le emissioni di CO2 (WLTP) sono elevati: a 7,9 l/100 km (cambio manuale) e 8,8 l/100 km (cambio automatico), corrispondenti a emissioni di CO2 rispettivamente di 178 g/km e 198 g/km . Confrontalo con il più potente 1.4 Boosterjet da 140 CV della Swift Sport, che emette "solo" 135 g/km.
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Razão Automóvel ha interrogato Suzuki in Portogallo, per confermare la notizia avanzata da Autocar India, e la risposta è affermativa: la Suzuki Jimny vedrà interrotta la sua commercializzazione nel corso di quest'anno. Il brand, però, fa notare che ci sono "versioni attuali di Jimny in vendita (che) saranno distribuite fino alla metà del secondo trimestre".
È l'addio definitivo di Jimny all'Europa?
No, è proprio un “ci vediamo dopo”. La Suzuki Jimny tornerà in Europa nell'ultimo trimestre dell'anno, ma come… veicolo commerciale , come confermato dal marchio. Cioè, le versioni attuali saranno sostituite da una nuova, con solo due posti.
I veicoli commerciali non sono immuni alla riduzione delle emissioni, ma la cifra che devono raggiungere è diversa: entro il 2021 le emissioni medie di CO2 dovranno essere di 147 g/km. Rende più facile per la Suzuki Jimny tornare in Europa alla fine dell'anno e riprendere la commercializzazione.
E la versione a quattro posti… Tornerà?
Per il momento non è possibile confermare, ma Autocar India afferma che sì, il “passeggero” Jimny tornerà in Europa in una fase successiva. Probabilmente con un altro motore, più contenuto nelle emissioni, o un'evoluzione — magari elettrificata, con sistema mild-hybrid — dall'attuale 1.5.
Parlando di mild-hybrid, Suzuki si prepara a lanciare presto versioni più mild-hybrid dei suoi modelli, ora con sistemi a 48 V. Questi saranno abbinati al K14D, il motore 1.4 Boosterjet che alimenta Swift Sport, Vitara e S -Cross, promettendo una riduzione delle emissioni di CO2 di circa il 20%.
Questo motore potrebbe trovare un posto sotto il cofano di Jimny?
Un successo ma difficile da vedere
Un fenomeno è quello che possiamo accusare di essere la Suzuki Jimny. Nemmeno il marchio stesso era preparato all'interesse generato dal suo piccolo fuoristrada. La domanda era tale da generare liste d'attesa di un anno in alcuni mercati: non è nemmeno necessario aspettare così a lungo per alcune supersportive.
Nonostante il successo, è difficile vedere un Jimny per strada: nel 2019, solo 58 unità sono state vendute in Portogallo . Non è per mancanza di interesse o di ricerca; semplicemente non ci sono unità disponibili per la vendita. La fabbrica in cui viene prodotto non ha la capacità per tale domanda e Suzuki ha naturalmente privilegiato il mercato interno.
A quanto pare, e mancano ancora conferme, per soddisfare la domanda, Suzuki si appresta a produrre la Jimny in India.