Non potevo avere un biglietto da visita migliore: Ferrari SF90 Stradale, la Ferrari stradale più potente di sempre. Supera persino la Ferrari LaFerrari... e non un V12 in vista, saremo proprio lì...
Il progetto 173 - nome in codice SF90 Stradale - è una pietra miliare nella storia della Ferrari, un concentrato di tecnologia che rivela molto di quello che sarà il futuro del marchio italiano: l'elettrificazione sarà sicuramente una parte importante di quel futuro. Questa è la prima ibrida plug-in a portare il simbolo del cavallo rampante.
Perché SF90? Un riferimento al 90esimo anniversario della Scuderia Ferrari, con la Stradale che indica che si tratta di un modello stradale - SF90 è anche il nome della vettura di Formula 1 della Ferrari, quindi l'aggiunta di Stradale... distingue i due.
Scopri i numeri che definiscono la Ferrari SF90 Stradale e cosa c'è dietro:
1000
Il numero chiave per questo modello. È la prima Ferrari sulla strada a raggiungere un valore a quattro cifre, superando i 963 CV della LaFerrari - che combinava anche un motore a combustione con un componente elettrico - ma il modo in cui li colpisce non potrebbe essere più diverso.
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A differenza della LaFerrari, non c'è nessun rauco V12 dietro la sua schiena: la SF90 Stradale utilizza un'evoluzione del pluripremiato V8 biturbo (F154) della 488 GTB, 488 Pista e F8 Tribute. La capacità è leggermente aumentata da 3,9 a 4,0 l, con molti dei suoi componenti in fase di riprogettazione, come la camera di combustione, i sistemi di aspirazione e scarico.
Il risultato sono 780 CV a 7500 giri/min e 800 Nm a 6000 giri/min — 195 cv/l —, con i 220 cv mancanti per raggiungere i 1000 cv da erogare con tre motori elettrici — uno posizionato posteriormente tra motore e cambio (MGUK — gruppo motogeneratore cinetico, come nella F1), e gli altri due posizionati sull'asse anteriore. Esatto, la SF90 ha la trazione integrale.
8
Non si riferisce solo al numero di cilindri, è anche il numero di marce del nuovo cambio a doppia frizione. Più compatto, conseguenza della nuova frizione e carter secco, che non solo permette un diametro inferiore del 20% rispetto al sette scatole che già conosciamo, ma permette anche di posizionarlo 15 mm più vicino al suolo, contribuendo ad una maggiore baricentro basso.
È inoltre più leggera di 7 kg, pur avendo una velocità in più e supportando 900 Nm di coppia (+20% rispetto all'attuale). Quei 7 kg in meno aumentano a 10 kg, poiché la SF90 Stradale non richiede il rapporto di retromarcia — questa funzionalità è sostituita da motori elettrici.
Secondo Ferrari è anche più efficiente, responsabile della riduzione dei consumi fino all'8% (WLTP) su strada e di un aumento dell'1% dell'efficienza in circuito; e più veloce: solo 200 ms per cambiare il rapporto rispetto ai 300 ms per la casella 488 Lane.
2,5
1000 cv, quattro ruote motrici, (un po') coppia istantanea grazie ai motori elettrici, e un velocissimo cambio a doppia frizione non potevano che garantire prestazioni di alto livello. I 100 km/h si raggiungono in 2,5s, il valore più basso mai registrato su una Ferrari stradale e i 200 km/h si raggiungono in soli 6,7s . La velocità massima è di 340 km/h.270
Come puoi immaginare, sposando il motore a scoppio con tre motori elettrici e una batteria, la SF90 Stradale non sarebbe mai troppo leggera. Il peso totale ammonta a 1570 kg (a secco, cioè senza fluidi e conduttori), di cui 270 kg riferiti al solo sistema ibrido.
Tuttavia, molte misure sono state prese dalla Ferrari per controllare il peso. La SF90 Stradale debutta con una nuova piattaforma multimateriale, dove troviamo, ad esempio, una paratia in fibra di carbonio tra l'abitacolo e il motore, e assistiamo all'introduzione di nuove leghe di alluminio — Ferrari annuncia il 20% in più di resistenza alla flessione e il 40% alla torsione rispetto alle piattaforme precedenti.
Se optiamo per il pack Assetto Fiorano, possiamo alleggerire di altri 30 kg, includendo schienali e pannelli porta in fibra di carbonio, molle in titanio e linea di scarico - aggiunge anche altre "chicche" come gli ammortizzatori Multimatic di derivazione da competizione .
25
La Ferrari SF90 Stradale è la prima ibrida plug-in (PHEV) del marchio e questa funzione consente anche di navigare fino a 25 km utilizzando solo batterie e due motori elettrici anteriori. In questa modalità (eDrive), possiamo raggiungere una velocità massima di 135 km/he è l'unico modo per avere accesso alla retromarcia.390
La Ferrari annuncia 390 kg di carico aerodinamico per la SF90 Stradale a 250 km/h: non sorprende che l'aerodinamica sia stata un obiettivo estremamente importante nella progettazione della nuova macchina ad alte prestazioni di Maranello.
Abbiamo ottimizzato i generatori di vortice nella parte anteriore, aumentando la sezione del telaio anteriore di 15 mm rispetto agli altri, ma è la parte posteriore che attira tutta l'attenzione. Lì troviamo un'ala sospesa divisa in due sezioni, una fissa (dove si trova il terzo semaforo) e una mobile, che Ferrari chiama “Gurney di spegnimento”. Il modo in cui le due sezioni dell'ala interagiscono dipende dal contesto.
Quando si guida in città o quando si vuole raggiungere la massima velocità, le due sezioni sono allineate, permettendo all'aria di circolare sopra e sotto il “canale di chiusura”.
Quando è richiesta la massima deportanza, gli attuatori elettrici abbassano la sezione mobile dell'ala, o “shut-off Gurney”, impedendo all'aria di passare sotto l'ala, lasciando visibile la sezione fissa, e creando una nuova geometria posteriore, più favorevole al carico aerodinamico.
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All'interno della Ferrari SF90 Stradale troviamo un'evoluzione del Manettino, chiamata… eManettino. Qui è dove possiamo selezionare le varie modalità di guida: eDrive, Hybrid, Performance e Qualify.Se il primo è ciò che dà accesso alla mobilità elettrica al 100%, il ibrido è la modalità predefinita in cui la gestione tra motore a combustione e motori elettrici viene eseguita automaticamente. in modalità prestazione , il motore a combustione rimane sempre acceso, con priorità sulla ricarica della batteria, piuttosto che sull'efficienza in modalità Hybrid. Infine, la modalità Qualifica è ciò che sblocca tutto il potenziale prestazionale della SF90 Stradale, in particolare per quanto riguarda i 220 CV forniti dai motori elettrici: solo le prestazioni contano in questa modalità.
16
Per coinvolgere il più possibile il "pilota" con i comandi della SF90 Stradale, Ferrari si è ispirata all'aeronautica e ha progettato il suo primo quadro strumenti 100% digitale, uno schermo curvo da 16" ad alta definizione, prima assoluta in una auto di produzione.
E altro?
Resta da menzionare la complessità dell'integrazione di tutti gli elementi di guida nella calibrazione dei controlli di trazione e stabilità. Il risultato di questo laborioso compito ha portato Ferrari a creare una nuova iterazione del suo SSC, ora chiamato eSSC (Electronic Side Slip Control), che distribuisce efficacemente la potenza generata dal motore a combustione o dal motore elettrico alla ruota che ne ha bisogno.
Debutta anche per un nuovo impianto frenante by-wire e l'introduzione di un sistema di torque vectoring per l'avantreno.
A differenza di altre Ferrari super e hypersport, la SF90 Stradale non avrà una produzione limitata, si tratta di un veicolo di serie — dei 2000 potenziali clienti invitati dalla Ferrari a presentare il nuovo modello, quasi tutti ne hanno già ordinato uno, con le prime consegne previste per il primo trimestre del 2020.
Il prezzo sarà da qualche parte tra una 812 Superfast e una LaFerrari. È il secondo nuovo modello introdotto dalla Ferrari quest'anno - il primo è il successore della 488 GTB, la F8 Tribute - e quest'anno vedremo ancora l'introduzione di altri tre nuovi modelli. Un anno intero per la “piccola” Ferrari.