Era questione di tempo prima che accadesse. La Wrangler, erede naturale del primo modello Jeep, si è appena arresa all'elettrificazione.
Siamo stati in Italia, più precisamente a Torino, per conoscere da vicino il Wrangler 4x e vi raccontiamo tutto quello che c'è da sapere sul primo Wrangler ibrido plug-in della storia.
Tutto è iniziato 80 anni fa, nel 1941, con il leggendario Willys MB commissionato dall'esercito americano. Questo piccolo veicolo militare alla fine sarebbe stato l'origine della Jeep, un marchio così iconico che il suo nome divenne persino sinonimo di veicoli fuoristrada.
Per tutti questi motivi, se c'è una cosa che ci aspettiamo sempre dal marchio americano – ora integrato in Stellantis – sono proposte off-road molto capaci. Ora, nell'era dell'elettrificazione, questi requisiti non sono cambiati. Al massimo, erano rinforzati.
Il primo modello dell'offensiva elettrificata Jeep a passare per le nostre mani è stato il Compass Trailhawk 4xe, testato e approvato da João Tomé. Ora è il momento di guidare per la prima volta la "punta di lancia" di questa strategia: la Wrangler 4xe.
Questo è senza dubbio il modello Jeep più iconico. Per questo motivo è in lui che cadono la maggior parte delle aspettative. Ma ha superato il test?
L'immagine non è cambiata. E per fortuna...
Dal punto di vista estetico non ci sono grosse modifiche da registrare. Il design scultoreo delle versioni con motore a scoppio rimane e continua ad essere caratterizzato da dettagli inconfondibili come parafanghi trapezoidali e fari tondi.
Oltre a tutto questo, nella versione Rubicon, spiccano elementi esclusivi come la scritta Rubicon in blu sul cofano, la striscia nera – sempre sul cofano – con il logo “4xe” e il gancio di traino posteriore sempre di colore blu .
Il wrangler più tecnologico di sempre
Dentro, più tecnologia. Ma sempre senza “pizzicare” l'immagine già iconica di questo modello, che mantiene le finiture e i dettagli robusti come la maniglia davanti alla seduta “appesa” e le viti a vista sulle ante.
Nella parte superiore del quadro strumenti troviamo un monitor con LED che mostra il livello di carica della batteria e alla sinistra del volante abbiamo i pulsanti “E-Selec” che ci permettono di alternare tra le tre modalità di guida disponibili: ibrida, Elettrico ed E-Save.
Il "segreto" è nella meccanica
Il propulsore della Wrangler 4xe combina due motogeneratori elettrici e un pacco batterie agli ioni di litio da 400 V e 17 kWh con un motore turbo benzina a quattro cilindri e 2,0 litri di capacità.
Il primo motogeneratore elettrico è collegato al motore a combustione (sostituisce l'alternatore) e, oltre a collaborare con esso, può funzionare anche come generatore di alta tensione. Il secondo è integrato nel cambio automatico a otto velocità – dove solitamente è montato il convertitore di coppia – e ha la funzione di produrre trazione e recuperare energia in frenata.
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Nel complesso, questa Jeep Wrangler 4xe vanta una potenza massima combinata di 380 CV (280 kW) e 637 Nm di coppia. La gestione della potenza e della coppia del motore elettrico e del motore a combustione sono due frizioni.
Il primo è montato tra queste due unità e, quando è aperto, consente al Wrangler 4x di funzionare in modalità 100% elettrica anche senza alcun collegamento meccanico tra il motore a combustione e il motore elettrico. Quando è chiuso, la coppia del blocco benzina da 2.0 litri si unisce all'energia del motore elettrico attraverso il cambio automatico.
La seconda frizione è posizionata dietro al motore elettrico e gestisce l'innesto con la trasmissione per migliorare l'efficienza e la facilità di guida.
Un altro elemento importante del Wrangler 4xe è il posizionamento del pacco batterie sotto la seconda fila di sedili, racchiuso in un involucro di alluminio e protetto dagli elementi esterni. Grazie a questo, e con i sedili posteriori in posizione verticale, la capacità del bagagliaio di 533 litri è esattamente la stessa di quella della versione con motore a combustione.
tre modalità di guida
Le potenzialità di questa Jeep Wrangler 4xe possono essere esplorate utilizzando tre distinte modalità di guida: Hybrid, Electric ed E-Save.
In modalità ibrida, come suggerisce il nome, il motore a benzina lavora insieme ai due motori elettrici. In questa modalità viene utilizzata prima la batteria e poi, quando il carico raggiunge un livello minimo o il guidatore richiede più coppia, il motore a 4 cilindri si “sveglia” e si avvia.
In modalità elettrica, il Wrangler 4x funziona solo con elettroni. Tuttavia, quando la batteria raggiunge il livello di carica minimo o richiede più coppia, il sistema avvia immediatamente il motore a benzina da 2.0 litri.
Infine, in modalità E-Save, il guidatore può scegliere tra due modalità (tramite il sistema Uconnect): Battery Save e Battery Charge. Nella prima, il gruppo propulsore dà la priorità al motore a benzina, risparmiando così la carica della batteria per un uso successivo. Nel secondo, il sistema utilizza il motore a combustione interna per caricare la batteria fino all'80%.
In ognuna di queste modalità, possiamo sempre recuperare l'energia cinetica generata durante la decelerazione e la frenata attraverso la frenata rigenerativa, che ha una modalità standard e una funzione Max Regen, attivabile tramite un pulsante specifico nella consolle centrale.
Con questa funzione attivata, la frenata rigenerativa ottiene una regolazione distinta e più forte ed è in grado di generare più elettricità per le batterie.
Al volante: in città…
La curiosità di “mettere le mani su” il primo Wrangler elettrificato è stata grande, e la verità è che non ha deluso, anzi. Il percorso che la Jeep ha preparato è partito proprio nel centro di Torino e ha previsto di percorrere circa 100 chilometri fino a Sauze d'Oulx, in montagna, già molto vicino al confine francese.
In mezzo, pochi chilometri in città, realizzati in modalità 100% elettrica, e circa 80 chilometri in autostrada. Ed ecco la prima grande sorpresa: un Wrangler che non fa rumore. Ora ecco qualcosa che molti non si sono mai sognati di vedere. Questi sono i segni del tempo...
Sempre molto fluido e silenzioso, questo Wrangler 4x rafforza davvero le doti cittadine di questo modello. E questo era qualcosa che i responsabili della Jeep erano desiderosi di evidenziare durante la presentazione europea. Ma siamo ancora lunghi 4,88 m, larghi 1,89 m e 2.383 kg. E questi numeri sono impossibili da “cancellare” per strada, soprattutto nei ranghi della città.
In compenso la posizione rialzata e il parabrezza molto ampio ci permettono di avere un'ampia visuale su tutto ciò che abbiamo davanti. All'indietro, e come con qualsiasi Wrangler, la visibilità non è così buona.
Un'altra bella sorpresa è il funzionamento del sistema ibrido, che fa quasi sempre il suo lavoro senza farsi troppo notare. E questo è un enorme complimento. Il sistema di motivazione è in realtà qualcosa di complesso. Ma per strada non si fa sentire e tutto sembra accadere in modo… semplice.
Se vogliamo sfruttare tutta la potenza che abbiamo a nostra disposizione, questa Wrangler risponde sempre in modo affermativo e ci fa accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi, quanto basta per mettere in imbarazzo alcuni modelli con responsabilità più sportive all'uscita dal semaforo .
Se invece il nostro desiderio è “apprezzare i panorami” e navigare con calma nella giungla urbana, questo Wrangler 4x cambia il “chip” e assume una postura sorprendentemente civilizzata, soprattutto se abbiamo abbastanza capacità della batteria per attivare il 100% elettrico modalità.
E la direzione?
I 400 kg in più rispetto alle versioni con motore a scoppio della Wrangler si fanno sentire, ma la verità è che questo modello non si è mai distinto per la sua dinamica su strada, soprattutto nella versione Rubicon, dotata di pneumatici misti più ruvidi.
Come con qualsiasi altro Wrangler, questo 4x richiede quasi sempre movimenti di sterzo fluidi e curve più lunghe. La carrozzeria continua ad adornarsi nelle curve e se adottiamo ritmi più alti — cosa molto facile in questa versione… — questo si nota abbastanza, anche se questa variante presenta addirittura una migliore distribuzione dei pesi, grazie al fatto che le batterie sono montate sotto il posteriore sedili.
Ma diciamocelo, questo modello non è stato pensato per “attaccare” una tortuosa strada di montagna (sebbene sia migliorato molto in questo capitolo negli anni).
E fuori strada, è ancora un... Wrangler?
È fuori strada che il Wrangler prende vita e nonostante i commenti più scettici quando è stata annunciata questa versione elettrificata, oserei dire che questo è il Wrangler (di produzione) più capace che abbiamo visto in Europa.
E non era difficile vederlo. Per questa presentazione del Wrangler 4xe, la Jeep ha preparato un percorso impegnativo - circa 1 ora - che ha incluso il passaggio su una delle piste da sci di Sauze d'Oulx, in Piemonte.
Abbiamo attraversato luoghi con più di 40 cm di fango, ripidi pendii rocciosi e persino terreni senza accesso stradale e questo Wrangler non ha nemmeno “sudato”. E vuoi sapere il meglio? Abbiamo fatto quasi tutto il percorso in fuoristrada in modalità 100% elettrica. Sì, è giusto!
I 245 Nm di coppia del secondo motore elettrico, l'unico con funzioni di trazione, sono disponibili dal momento in cui premi l'acceleratore e questo trasforma completamente l'esperienza in fuoristrada.
Se in una Wrangler con motore convenzionale siamo “costretti” ad accelerare per raggiungere la coppia necessaria per superare un certo ostacolo, qui possiamo continuare sempre alla stessa velocità, con molta calma.
E questa è stata davvero una delle sorprese più grandi di questa variante ibrida plug-in, che può percorrere fino a 45 km (WLTP) in modalità elettrica. Durante questo percorso, abbiamo anche avuto l'opportunità di passare dalla modalità 4H AUTO (trazione attiva permanente selezionabile e trazione integrale con marce alte) e 4L (trazione integrale con marce basse).
Ricordiamo che il Wrangler 4xe, nella versione Rubicon, offre un rapporto di trasmissione a bassa velocità di 77,2:1 ed è dotato del sistema di trazione integrale permanente Rock-Trac, che comprende una scatola di rinvio a due velocità con rapporto di trasmissione. -range 4:1 assali anteriori e posteriori Dana 44 all'avanguardia e blocco elettrico su entrambi gli assali Tru-Lok.
Oltre alle piastre di protezione inferiori, presenti in qualsiasi versione del Wrangler Rubicon, questa versione 4x ha visto anche sigillare e impermeabilizzare tutti i componenti e i sistemi elettronici ad alta tensione, compreso il collegamento tra il pacco batterie e i motori elettrici.
E i consumi?
È vero che abbiamo percorso quasi tutto il percorso off-road in modalità Electric, ma fino a quando non ci siamo arrivati, alternando modalità Hybrid ed E-Save, facevamo consumi medi inferiori a 4,0 l/100 km, un record francamente interessante per un "mostro" del peso di quasi 2,4 tonnellate.
Tuttavia, quando la batteria si è esaurita, i consumi sono aumentati oltre i 12 l/100 km. Tuttavia, non abbiamo mai fatto alcuno sforzo per mantenere i consumi più “controllati”. La "potenza di fuoco" di questo 4xe era troppo sorprendente per non controllarla costantemente.
Prezzo
Già disponibile sul mercato portoghese, la Jeep Wrangler 4xe parte da 74.800 euro nella versione Sahara, che segna l'entry level di questa Jeep elettrificata.
Poco sopra, con un prezzo base di 75.800 euro, arriva la variante Rubicon (l'unica che abbiamo testato in questa presentazione europea del modello), molto più focalizzata sull'uso fuoristrada. Il livello di equipaggiamento più alto è l'80th Anniversary, che parte da 78 100 euro e come suggerisce il nome rende omaggio all'80th anniversario del marchio americano.
Specifiche tecniche
| Jeep Wrangler Rubicon 4x | |
|---|---|
| Motore a combustione | |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Posizionamento | longitudinale anteriore |
| Capacità | 1995 cm3 |
| Distribuzione | 4 valvole/cilindro, 16 valvole |
| Cibo | Lesione diretto, turbo, intercooler |
| potenza | 272 CV a 5250 giri/min |
| Binario | 400 Nm tra 3000-4500 giri/min |
| Motori elettrici | |
| potenza | Motore 1: 46 kW (63 CV): Motore 2: 107 kW (145 CV) |
| Binario | Motore 1: 53 Nm; Motore 2: 245 Nm |
| Rendimento massimo combinato | |
| Potenza massima combinata | 380 cv |
| Binario massimo combinato | 637 Nm |
| Batteria | |
| Chimica | ioni di litio |
| Capacità | 17,3 kWh |
| carica di potenza | Corrente alternata (AC): 7,2 kW; Corrente continua (CC): ND |
| Caricamento in corso | 7,4 kW (AC): 3:00 (0-100%) |
| Streaming | |
| Trazione | su 4 ruote |
| Riduttore | Automatico (convertitore di coppia) 8 velocità. |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Tra gli assi | 3.008 m |
| tronco | 533 l (1910 l) |
| Depositare | 65 l |
| Peso | 2383 kg |
| Pneumatici | 255/75 R17 |
| Abilità TT | |
| angoli | Attacco: 36,6º; Uscita: 31,8º; Ventrale: 21,4º; |
| altezza da terra | 253 mm |
| capacità di guado | 760 mm |
| Rate, Consumi, Emissioni | |
| Velocità massima | 156 chilometri all'ora |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| autonomia elettrica | 45 km (WLT) |
| consumo misto | 4,1 l/100 km |
| emissioni di CO2 | 94 g/km |