Koenigsegg ha approfittato dello spazio a lei riservato al Salone di Ginevra per far conoscere il suo primo modello a quattro posti: il Koenigsegg Gemera , un modello di superlativi che il brand definisce una “mega-GT”.
Descritto come una "nuova categoria di auto" da Christian von Koenigsegg , la Gemera si presenta come un ibrido plug-in, abbinando un motore a benzina a tre (!) motori elettrici, uno per ciascuna ruota posteriore e l'altro collegato all'albero motore.
Visivamente, la Gemera è rimasta fedele ai principi di design di Koenigsegg, con grandi prese d'aria laterali, montanti anteriori "mascherati" e persino un frontale che trae ispirazione dal primo prototipo del marchio, il 1996 CC.
L'interno della Koenigsegg Gemera
Con un passo di 3,0 m (la lunghezza totale raggiunge i 4,98 m), la Koenigsegg Gemera ha spazio per trasportare quattro passeggeri e i loro bagagli: in totale i vani bagagli anteriore e posteriore hanno una capacità di 200 l.
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Una volta aperte le due porte (sì, sono ancora solo due) troviamo schermi di infotainment centrali e caricabatterie wireless per i sedili anteriori e posteriori; Apple CarPlay; internet e persino portabicchieri doppi per tutti i passeggeri, un insolito “lusso” in un veicolo con questo livello di prestazioni.
2,0 l, solo tre cilindri… e senza albero a camme
La Gemera non è solo la prima Koenigsegg a quattro posti, ma è anche la prima vettura di serie, anche se un po' limitata, ad avere un motore a combustione senza albero a camme.
È un tre cilindri biturbo da 2,0 l di cilindrata, ma con debiti impressionanti. 600 CV e 600 Nm — circa 300 cv/l, molto più dei 211 cv/l del 2.0 l e del quattro cilindri dell'A 45 — essendo la prima applicazione del sistema Freevalve che abbandona il tradizionale albero a camme.
Chiamato “Tiny Friendly Giant” o “Friendly Little Giant”, questo tre cilindri di Koenigsegg si distingue anche per il suo peso, appena 70 kg — ricordiamo che il Twinair, il bicilindrico Fiat da 875 cm3 pesa 85 kg. quanto è leggero il 2.0 l del produttore svedese.
Per quanto riguarda i motori elettrici, i due che compaiono sulle ruote posteriori si caricano ciascuno, 500 CV e 1000 Nm mentre quello che appare associato agli addebiti dell'albero motore 400 CV e 500 Nm . Il risultato finale è una potenza combinata di 1700 CV e una coppia di 3500 Nm.
Garantire il passaggio di tutta questa potenza a terra è la trasmissione Koenigsegg Direct Drive (KDD) già in uso a Regera e che ha una sola relazione, come se fosse elettrica. Anche nelle connessioni a terra, la Gemera ha quattro ruote direzionali e un sistema di torque vectoring.
Infine, in termini di prestazioni, la Koenigsegg Gemera incontra il Da 0 a 100 km/h in 1,9 secondi e raggiunge i 400 km/h di velocità massima . Dotata di una batteria da 800 V, la Gemera è in grado di funzionare fino a 50 km in modalità 100% elettrica e può raggiungere i 300 km/h senza dover ricorrere al motore a scoppio.
Per ora non si sa quanto costerà la prima Koenigsegg a quattro posti o quando verrà consegnata la prima delle 300 unità. Il marchio afferma che gli importi dei benefici annunciati sono ancora provvisori.