Quando si guida la Honda Civic Type R, forse l'unico punto che merita una critica è il suono del suo motore, o meglio la sua mancanza - senza dubbio meritava una voce in sintonia con le sue capacità dinamiche e utili. Bene, è come se il "silenzio" del portello caldo predicesse il futuro - in arrivo nuove regole europee per limitare il rumore delle auto.
È stato durante la presentazione delle nuove A 45 e CLA 45, nelle dichiarazioni di AMG alla testata australiana Motoring, che abbiamo finito per essere esposti a questa prossima realtà.
La casa di Affalterbach — nota per il suo V8 rumoroso e muscoloso — ha affermato che il suono della prossima generazione dei suoi modelli sarà necessariamente più discreto. La nuova famiglia di modelli 45 è la prima a conformarsi al nuovo regolamento.
Stai immaginando un AMG V8 con una voce di coro maschile? Ebbene, nemmeno noi...
Questo regolamento dell'Unione Europea non riguarderà solo le auto vendute in Europa. Bastian Bogenschutz, direttore della pianificazione del prodotto per la compatta Mercedes-AMG, giustifica: "Possiamo (sviluppare sistemi di scarico specifici), ma è molto costoso farlo per tutti i mercati, è molto difficile".
Finora c'era un modo per aggirare la legislazione esistente. Molti erano gli sport dotati di valvola di bypass, che permetteva di avere, effettivamente, un suono come Dr. Jekyll e Mr. Hide - liscio come le fusa di un gattino in modalità "normale" e al tocco di un pulsante (o il scegliere un'altra modalità di guida), un ruggito capace di risvegliare i morti, aggiungendo anche una panoplia di "pop" e "bang", che arricchiscono notevolmente l'esperienza sonora.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Non piu! Secondo le nuove normative, la misurazione del rumore del motore sarà sempre eseguita nella sua modalità "più rumorosa", proprio dove risiede quello strato extra di divertimento sonoro.
Regolamento n. 540/2014, il colpevole
Dopotutto, cos'è questo regolamento che si prepara a imbavagliare il rumore delle auto? Nascosta sotto l'innocuo riferimento n°540/2014, troviamo la normativa che si occupa di tutto ciò che riguarda la rumorosità degli autoveicoli e dei sistemi di marmitta sostitutiva.L'obiettivo è combattere l'eccessivo rumore del traffico, a causa delle disastrose conseguenze per la salute , come richiamato in una delle considerazioni del regolamento n.540/2014:
Il rumore del traffico provoca vari tipi di danni alla salute. Lo stress prolungato dovuto all'esposizione al rumore può portare all'esaurimento delle riserve corporee, disturbando le funzioni regolatorie degli organi e, di conseguenza, limitandone l'efficacia. Il rumore del traffico rappresenta un potenziale fattore di rischio per lo sviluppo di malattie e altri problemi di salute, come l'ipertensione e l'infarto del miocardio.
Pertanto, il regolamento definisce metodologie di prova per misurare il rumore delle auto (leggere e pesanti), oltre a porre limiti al rumore che possono emettere. In relazione alle autovetture (categoria M), questi sono i limiti da rispettare:
| Categoria | Descrizione | Valori di soglia in dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Fase 1 — dal 1 luglio 2016 | Fase 2: nuovi modelli dal 1° luglio 2020 e prima immatricolazione dal 1° luglio 2022 | Fase 3: nuovi modelli dal 1° luglio 2024 e prima immatricolazione dal 1° luglio 2026 | ||
| M1 | rapporto potenza/massa ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120kW/1000kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160kW/1000kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | rapporto massa potenza > 200 kW/1000 kg Numero di posti ≤ 4 Punto R della posizione del sedile del conducente ≤ 450 mm dal suolo | 75 | 74 | 72 |
Nota: Categoria M — Autoveicoli progettati e costruiti per il trasporto di persone con almeno quattro ruote; Categoria M1 — Veicoli progettati e costruiti per il trasporto di passeggeri con un massimo di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente.
Per avere un'idea approssimativa di cosa significano quei valori in dB (decibel - scala logaritmica per misurare il suono), 70 dB equivalgono a un normale tono di voce a 30 cm di distanza, al rumore di un aspirapolvere o di un capello asciugatrice.
Da notare che i valori nella tabella sopra non si riferiscono solo alla rumorosità motore/scarico. I valori limite annunciati si riferiscono al rumore totale prodotto dall'auto, ovvero, oltre al rumore del motore/di scarico, è incluso nei conti anche il rumore di rotolamento causato dagli pneumatici, una delle principali fonti di rumore nelle auto. Come ci si aspetterebbe, anche gli pneumatici devono soddisfare una serie di requisiti: il regolamento n. 661/2009.
ciao suono artificiale
Con la riduzione sostanziale del rumore di scarico nei prossimi anni a causa delle normative, l'ascolto del motore delle macchine di calibro più sportivo dal guidatore diventerà più difficile. C'è però una soluzione, non sempre la più apprezzata: il suono “aumentato” artificialmente, sfruttando l'autoradio.
Sta di fatto che i motori oggigiorno non hanno una gran voce da tenore e molti sono “muti”, con poche eccezioni, a causa dell' “invasione” turbo che hanno conosciuto i motori a benzina. E sempre più auto, come alcune delle hot porte che abbiamo testato, stanno usando questi trucchi per compensare un'innata mancanza di voce.
Ora, alla luce delle nuove normative, dovrebbe essere l'unica soluzione a disposizione dei costruttori per dare voce alle loro macchine più potenti… almeno all'interno dell'abitacolo.
Sicuramente nei prossimi anni ci lamenteremo della mancanza di voce in quelle auto che dovrebbero avere più voce. Fino ad allora, c'è ancora spazio per momenti come questo: