Ridurre i consumi, e quindi le emissioni, è oggi una delle priorità, sia per i costruttori, che devono farlo per regolamento, sia per noi piloti. Per fortuna ci sono ancora delle eccezioni… ma questo articolo è per chi vuole davvero risparmiare carburante.
Sono due i comportamenti comuni, ma non sempre corretti, per chi cerca a tutti i costi di guidare che porta a un maggiore risparmio di carburante.
Il primo è la guida neutra. (neutro) ogni volta che il guidatore deve affrontare una discesa, lasciando che l'auto scorra liberamente. Contrariamente alla credenza popolare, solo con una marcia inserita il sistema interrompe l'iniezione del carburante durante la decelerazione: l'unica eccezione si applica alle auto con carburatore.
Il secondo è guidare con il più alto rapporto di cassa possibile , in modo da avere il motore al regime più basso possibile. Non è completamente sbagliato, ma devi sapere come applicare la soluzione in ogni caso.
Conseguenze del ridimensionamento
Il ridimensionamento che ha segnato il settore, ovvero l'utilizzo di motori di cilindrata inferiore e turbo, una delle conseguenze dell'obsoleto ciclo di prova NEDC, è anche uno dei principali fattori responsabili dell'aumento del numero di rapporti del cambio, così come per l'estensione dei rapporti. Una strategia per ottenere i migliori risultati nei test di omologazione, contribuendo alla crescente discrepanza tra consumo ufficiale ed effettivo.
Al giorno d'oggi è comune per qualsiasi auto avere un cambio manuale a sei marce, mentre nelle automatiche si parla solitamente di 7, 8 e 9, come nel caso di Mercedes-Benz e Land Rover, e ci sono anche cambi a 10 marce, come la Ford Mustang.
L'obiettivo dell'aumento del numero di velocità è quello di mantenere il motore nel suo regime più efficiente, indipendentemente dalla velocità a cui viaggia.
Tuttavia, e se nel caso delle cassette manuali la scelta del rapporto di cassa spetta all'autista, anche le casse automatiche sono programmate per impostare sempre il rapporto di cassa il più alto possibile, soprattutto se dispongono di alcune modalità di risparmio dei consumi, generalmente chiamate “ECO”.
La strategia adottata da piloti e costruttori non è di per sé sbagliata, ma anche l'idea che guidare sempre con il rapporto di trasmissione più alto e guidare a bassa velocità favorisca i consumi non è una verità assoluta, dipende da molti fattori.
In generale, anche se ci sono eccezioni, i motori Il diesel ha il suo range di utilizzo ottimale tra 1500 e 3000 giri/min , mentre il benzina sovralimentata tra 2000 e 3500 giri/min . È la gamma di utilizzo in cui è disponibile la coppia massima, ovvero è in questa gamma che il motore fa meno sforzo.
Facendo meno fatica, è qui che avrai anche tu minor consumo di carburante.
Quando usare i bassi regimi?
Usa il rapporto più alto possibile e guida a bassi regimi senza guardare il regime del motore, è consigliato solo in situazioni con poco o nessun sforzo del motore, come sui pendii.
Il frequente funzionamento del motore a bassi regimi comporta sollecitazioni interne e vibrazioni che, prima o poi, potrebbero provocare danni. In particolare nei moderni motori diesel, i malfunzionamenti dei sistemi antinquinamento come i filtri antiparticolato sono l'esito più probabile.
Conoscere il regime ottimale del motore, così come il passo del cambio, è il modo migliore per risparmiare carburante.
Le automobili più moderne hanno anche già un rapporto di trasmissione ideale, che indica il rapporto corretto al momento e le condizioni attuali, indicando quanto dovremmo ridurre o aumentare il rapporto di cassa.
Quindi, ascolta il motore e lascialo "funzionare" al suo regime ideale.