Hanno iniziato come 24 candidati, sono stati ridotti a soli sette, e ieri il Toyota Corolla è stato annunciato come il grande vincitore dell'Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy 2020, succedendo così alla Peugeot 508.
Il modello giapponese è stato il più votato da una giuria permanente, di cui fa parte l'Automobile Ledger , composto da 19 giornalisti specializzati e “si è imposto” su altri sei finalisti: BMW Serie 1, Kia XCeed, Mazda3, Opel Corsa, Peugeot 208 e Skoda Scala.
L'elezione di Corolla arriva dopo circa quattro mesi di prove, durante le quali i 28 candidati al concorso sono stati testati nei parametri più diversi: design, comportamento e sicurezza, comfort, ecologia, connettività, qualità progettuale e costruttiva, prestazioni, prezzo e consumi.
Vittoria generale e non solo
Oltre a vincere il Trofeo Essilor Car of the Year/Crystal Wheel 2020, la Toyota Corolla è stata anche nominata "Hybrid of the Year", superando la concorrenza di Hyundai Kauai Hybrid, Lexus ES 300h Luxury e Volkswagen Passat GTE.Per quanto riguarda i vincitori delle restanti categorie, eccoli:
- Città dell'anno — Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 EAT8
- Sport dell'anno — BMW 840d xDrive Cabrio
- Famiglia dell'anno — Skoda Scala 1.0 TSi 116hp Style DSG
- Grande SUV dell'anno — SEAT Tarraco 2.0 TDi 150 CV Xcellence
- SUV compatto dell'anno — Kia XCeed 1.4 TGDi Tech
- Tram dell'anno — Hyundai Ioniq EV
L'ecologia come tema centrale
Come per stare al passo con le tendenze attuali nel mondo automobilistico, l'ecologia è stata il tema centrale del Trofeo Essilor Car of the Year/Crystal Wheel 2020 di quest'anno, con il comitato organizzatore del trofeo che ha creato due classi distinte per le auto elettriche e ibride.
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Oltre all'assegnazione dei premi per classe, sono stati assegnati anche i premi “Personalità dell'anno” e “Tecnologia e innovazione”. Il premio "Personalità dell'anno" è stato assegnato a José Ramos, Presidente e CEO di Toyota Caetano Portugal.
Il premio “Tecnologia e Innovazione” è stato assegnato all'innovativa tecnologia Skyactiv-X di Mazda, che, in breve, consente a un motore a benzina di accendere la compressione come un motore diesel grazie al sistema SPCCI (la cosiddetta accensione per compressione controllata).