Il futuro Gordon Murray Automotive T.50 promesse. Il "padre" della McLaren F1, Gordon Murray, ha condiviso con il mondo il raggiungimento di un'altra pietra miliare nel suo sviluppo: il primo risveglio del 3.9 V12 sviluppato da Cosworth.
Da quando abbiamo appreso che stava sviluppando una nuova supercar, Gordon Murray non è stato timido nel rilasciare le specifiche del modello futuro.
Da quanto già anticipato da quello che consideriamo il vero successore della McLaren F1, dobbiamo ammettere che le aspettative sono alte.
Tre posti, con il pilota al centro, proprio come la F1; V12 atmosferico in grado di fare 12 100 giri/min (!); trazione posteriore e cambio manuale a sei marce; meno di 1000 kg; e non manca una ventola da 40 cm di diametro sul retro per effetti aerodinamici (e non solo).
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Non è comune poter “seguire” passo passo lo sviluppo di una supercar che promette un'esperienza di guida con pochissimo digitale o sintetico.
Ed ora, a pochi mesi dalla conoscenza del tre cilindri che è servito da modello per validare tutte le soluzioni da inserire nel V12 atmosferico 3.9 che equipaggerà il T.50, Gordon Murray Automotive ha pubblicato un piccolo filmato, dove vediamo il motore, ora sì, completo, essendo collegato per la prima volta su un power bank:
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Essendo il primo test del motore stridente sviluppato da Cosworth, non l'abbiamo ancora visto, o meglio, l'abbiamo sentito raggiungere i 12.100 giri promessi: è rimasto con un "pigro" 1500 giri.
Quando lo sviluppo è completo, questo Il 3.9 V12 di Cosworth svilupperà 650 cv a 12.100 giri (700 cv con effetto “ram air”) e 467 Nm… a 9000 giri . Non farti spaventare dai 9000 giri/min dove si raggiunge la coppia massima. Per garantire un facile utilizzo quotidiano, Gordon Murray Automotive afferma che il 71% della coppia massima, ovvero 331 Nm, sarà disponibile a 2500 giri/min.
V12 peso piuma
Il 3.9 V12 non solo promette di essere il "V12 aspirato con i più alti regimi, la risposta più veloce e la più alta densità di potenza", ma promette anche di essere il più leggero mai utilizzato in un'auto da strada.
Accusa "solo" 178 kg , un valore notevole per un V12 e un contributo importante a garantire i promessi 980 kg per il T.50, un valore straordinariamente basso considerando il tipo di veicolo che è.
A scopo di confronto, la fantastica BMW S70/2 utilizzata nella McLaren F1 mostra una differenza di oltre 60 kg sulla bilancia. Come hai fatto ad essere così leggero? Il blocco motore è in alluminio ad alta densità e l'albero motore, pur essendo in acciaio, pesa solo 13 kg. Ci sono poi una serie di componenti in titanio che aiutano a ridurre la massa del V12 come bielle, valvole e carter frizione.
Come accennato in precedenza, accoppiato al V12 sarà un cambio manuale a sei marce che promette anche di essere leggero, pesando appena 80,5 kg, circa 10 kg in meno rispetto a quello utilizzato in F1. E con Murray che promette anche “il miglior cash pass del mondo”.
Quando sarà svelato il T.50?
Sebbene lo sviluppo sia ancora in corso, il T.50 sarà presentato presto, il 4 agosto. La produzione, però, inizierà solo nel 2021 e le prime unità verranno consegnate solo nel 2022. Verranno prodotti solo 100 T.50, con ulteriori 25 unità destinate ai circuiti — Gordon Murray vuole portare il T.50 a 24 ore di Le Mans.
Il prezzo per unità dovrebbe partire da… 2,7 milioni di euro.