Dopo che il 100 T.50 da produrre è andato esaurito 48 ore dopo la sua rivelazione mondiale, Gordon Murray Automotive (GMA) annuncia la, già nominata, T.50s , versione destinata solo ai circuiti, che riceverà un altro nome, "storicamente significativo", quando la sua rivelazione finale entro la fine dell'anno.
La T.50, liberata dalle catene delle omologazioni per poter circolare sulle pubbliche strade, si preannuncia ancora più leggera, potente e… più veloce della T.50 già svelata.
Verrà prodotto solo 25 unità di questa versione da competizione — almeno una dozzina ne sono già in possesso — con un prezzo base di 3,1 milioni di sterline, circa 3,43 milioni di euro. Un salto notevole ai 2,61 milioni di euro della strada T.50.
Accendino
La GMA ha già fornito molti dati sulla futura macchina a circuito e porta i dati che già conoscevamo dal T.50 a nuovi estremi.A partire dalla sua massa, che sarà di soli 890 kg , 96 kg in meno rispetto al modello stradale. Per raggiungere questo obiettivo, i pannelli della carrozzeria sono stati revisionati e gran parte dell'attrezzatura rimossa: strumentazione, aria condizionata, infotainment, vani portaoggetti e… tappetini.
Il guidatore, o meglio il guidatore, continua a sedersi al centro, ma ora su un nuovo sedile in fibra di carbonio con un'imbracatura a sei punti. Scompare anche uno dei sedili del passeggero. Il volante, simile a quello di una Formula 1 nella forma, è anch'esso realizzato in fibra di carbonio.
Gordon Murray, CEO di Gordon Murray Automotive"Con un'attenzione costante alle prestazioni e liberi dalla legislazione sui modelli stradali e dalle considerazioni sulla manutenzione, i T.50 otterranno prestazioni eccezionali in pista, dimostrando le capacità della vettura nella sua massima estensione. livelli di qualsiasi altra cosa fatta prima: è una celebrazione dell'ingegneria britannica e la vasta esperienza di corsa del nostro team."
Più potente
Anche il V12 aspirato è stato pesantemente revisionato - altri 50 componenti sono stati cambiati - con una potenza che ora supera i 700 CV, culminando in 730 CV se si tiene conto dell'effetto ram-air. Ha la parola Murray: "Senza dover affrontare la legislazione sul rumore o sulle emissioni, siamo stati in grado di liberare tutto il potenziale del motore GMA V12 e dei suoi 12.100 giri/min".
Esternamente anche il cambio manuale della vettura stradale, con le T.50 dotate di una nuova trasmissione (ancora) di Xtrac, con la quale interagiamo con i paddle. Denominato IGS (Instantaneous Gearchange System), è dotato di un sistema in grado di preselezionare il rapporto. Anche il ridimensionamento è distinto, ottimizzato per una maggiore velocità.
più attaccato alla strada
Naturalmente, l'aerodinamica è di vitale importanza nei GMA T.50s, annunciando, fin dall'inizio, un impressionante Valore massimo di carico aerodinamico 1500 kg — corrisponde al 170% del peso dell'auto. Secondo Murray:
"L'aerodinamica è così efficace che i T.50 potrebbero essere guidati sottosopra, e lo farebbero a una velocità di appena 281 km/h".
Il clou è una nuova ala delta posteriore larga 1758 mm che, stranamente, evoca la forma dell'ala anteriore della Brabham BT52, una delle auto di Formula 1 di Murray.
Il nuovo deltaplano lavora in tandem con un nuovo profilo alare nella parte inferiore della supercar, uno splitter anteriore, diffusori regolabili e, naturalmente, la ventola da 400 mm nella parte posteriore. Ora ha una sola modalità di funzionamento — High Downforce — contro le sei del modello stradale: ruota sempre a 7000 giri/min e i condotti del diffusore posteriore sotto la vettura sono sempre aperti.
Impossibile non notare anche la nuova pinna dorsale, à la Le Mans prototipo, che garantisce maggiore efficienza e stabilità in curva, oltre ad aiutare a pulire e convogliare l'aria dalla carrozzeria verso l'ala posteriore. La presenza di questa aletta e l'ottimizzazione del flusso d'aria verso il deltaplano posteriore hanno costretto il riposizionamento dei radiatori dell'olio motore e trasmissione alle fiancate della vettura.
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Oltre all'aerodinamica, la GMA T.50s sostituisce le ruote in alluminio forgiato e le ruote Michelin Pilot Sport 4 S con ruote in magnesio forgiato (più leggere) e le ruote Michelin Cup Sport 2 più appiccicose.
È 40 mm più vicino al suolo e l'impianto frenante a disco carboceramico è direttamente ereditato dal modello stradale. Tuttavia, per gestire al meglio i rigori del circuito - è in grado di frenare forze tra 2,5-3 g - l'impianto frenante è stato dotato di nuovi condotti di raffreddamento.
Vedremo i T.50 in competizione?
Dovremo aspettare un po' di tempo. La produzione dei 25 T.50 dovrebbe iniziare solo nel 2023 , dopo i 100 T.50 di strada sono tutti prodotti (la produzione termina nel 2022 e inizia solo alla fine del 2021).
Al momento, GMA e SRO Motorsports Group sono in trattative per una potenziale competizione GT1 o serie da corsa per le supercar contemporanee, con il produttore britannico che garantisce ai proprietari di T.50 la disponibilità di attrezzature di supporto.