Quando abbiamo avuto modo di conoscerlo, il contrasto non potrebbe essere maggiore con gli altri sport che conosciamo dal marchio. IL Loto Evija è l'auto di serie più potente di sempre, con 2000 CV; e non c'è mai stata una Lotus così pesante, a 1680 kg.
Inoltre, questa ipersportiva elettrica ci fa intravedere quale potrebbe essere anche il futuro della Lotus, ora in mano al cinese Geely. Il produttore britannico lancerà una nuova vettura sportiva alla fine di quest'anno o all'inizio del prossimo, ed è stata annunciata come l'ultima Lotus ad essere lanciata con un motore a combustione (!).
L'Evija guadagna così ulteriore risalto, nonostante siano solo 130 le unità, in quanto potrebbe diventare un punto di riferimento imprescindibile per le Lotus che avremo in futuro.
Concentrandosi sulla macchina stessa, la domanda è come affrontare il… peso dei numeri che annuncia. Questi renderanno Evija la Lotus più veloce di sempre — meno di 3,0 secondi da 0-100 km, meno di 9,0 a… 300 km/h e velocità massima annunciata superiore a 320 km/h.
Iscriviti alla nostra Newsletter
L'aerodinamica assumerà un ruolo imprescindibile. Il capo dell'aerodinamica e della gestione termica di Lotus, Richard Hill, che lavora con Lotus da oltre 30 anni, ci dà uno sguardo più da vicino su come l'Evija combatte con l'aria. Il modo in cui ha confrontato l'aerodinamica di Evija con quella di altre normali auto sportive è eloquente:
"È come confrontare un caccia (aereo) con l'aquilone di un bambino"
Per capire meglio questa analogia, ci riferiamo alle parole di Richard Hill: “La maggior parte delle auto deve fare un buco nell'aria, per attraversarlo usando la forza bruta, ma l'Evija è unico per la sua porosità”. Porosità? Hill continua: “L'auto 'respira' letteralmente l'aria. L'anteriore funziona come una bocca, respirando aria, aspirando ogni chilogrammo del suo valore - in questo caso, il carico aerodinamico - ed espirandolo attraverso il drammatico posteriore".
Guardando al design estremo della Lotus Evija, dominato da superfici complesse che mettono in risalto i due “buchi” sul retro che non sono altro che dei tunnel Venturi, che fanno parte di questa cosiddetta “porosità”. Questi aiutano a ridurre la resistenza aerodinamica:
“…senza di loro Evija sarebbe come un paracadute, ma con loro è come una rete per catturare le farfalle…”
Per aumentare i livelli di deportanza (supporto negativo), la Lotus Evija dispone anche di elementi aerodinamici attivi, come l'ala posteriore. Questo è in grado di elevarsi al di sopra del corpo, prendendo aria "pulita". Dispone inoltre di un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (Drag Reduction System o DRS) simile a quello di una Formula 1, che consiste in un elemento orizzontale montato centralmente nella parte posteriore e che, quando attivato, permette alla vettura di essere più veloce.
Nella parte anteriore abbiamo anche uno splitter, progettato in tre sezioni. La sezione centrale fornisce l'aria per raffreddare la batteria - è montata al centro dell'auto, dietro i due occupanti - mentre le sezioni laterali più piccole aiutano a raffreddare l'asse anteriore, anch'esso alimentato.
La funzione splitter consente inoltre di ridurre la quantità di aria sotto il veicolo. Ciò è auspicabile in quanto aiuta a ridurre la resistenza e i livelli di sollevamento sotto l'auto, poiché contribuendo a una differenza di pressione tra il fondo e la parte superiore dell'auto, consente un aumento dei valori di carico aerodinamico.
Il team di Razão Automóvel continuerà a essere online, 24 ore al giorno, durante l'epidemia di COVID-19. Segui le raccomandazioni della Direzione Generale della Salute, evita viaggi inutili. Insieme riusciremo a superare questa fase difficile.