IL nuova Toyota Supra ha suscitato ogni tipo di discussione e polemica nel mondo dell'automobile, uno dei temi più “caldi” di inizio anno.
Potrebbe... dall'eredità del nome, al leggendario 2JZ-GTE, alla presenza nella saga "The Fast and Furious" o su Playstation innalzato lo status di Supra — più di 100.000 euro sono già stati pagati per un Supra A80, a dimostrazione del crescente valore dell'auto sportiva giapponese.
Tra le tante polemiche e gli argomenti di discussione su questa nuova sportiva tedesco-giapponese, una delle più recenti fare riferimento alla profusione di prese d'aria e uscite lungo la carrozzeria. , un argomento che ha attirato l'attenzione nelle pubblicazioni nordamericane Jalopnik e Road & Track.
Ce ne sono davvero tanti. Anteriormente sono presenti tre prese d'aria, una che estende le estremità dei fari, una presa d'aria su ciascun lato del cofano, una presa d'aria sulla portiera, e vediamo due prese d'aria laterali che delimitano la parte posteriore, partendo dal prolungamento del estremità delle lanterne indietro.
Di tutti questi, solo quelli davanti sono veri — nonostante i due lati siano parzialmente coperti. Tutti gli altri ingressi e uscite sono coperti, e sembra che non abbiano altro scopo se non estetico.
Supra non è l'unico
Guarda la maggior parte delle auto nuove e relativamente recenti, e se osserviamo da vicino le griglie, le prese d'aria e le prese d'aria presenti, scopriamo che la maggior parte di esse sono coperte, servendo solo uno scopo estetico o decorativo: non sono solo notizie false, il design dell'era falso è al massimo delle sue forze.
gli argomenti
Jalopnik ha iniziato sottolineando tutte le false prese d'aria e prese d'aria presenti sulla nuova Supra, ma Road & Track ha avuto modo di interrogare Tetsuya Tada, ingegnere capo del programma di sviluppo della nuova Toyota Supra, proprio su questo argomento.
E Tetsuya Tada li ha giustificati (tramite un traduttore), riferendosi a come a metà dello sviluppo della strada Supra, hanno anche iniziato lo sviluppo di una competizione Supra. Le distinte esigenze dell'auto da competizione avrebbero infine influenzato il design finale dell'auto da strada, inclusa la presenza di più prese d'aria e prese d'aria.
Secondo Tetsuya Tada, nonostante siano coperti, sono lì per essere goduti dall'auto da competizione, dove verranno scoperti. In alcuni casi, secondo le parole del capo ingegnere, non basta semplicemente “staccare” la plastica che li ricopre – potrebbe richiedere più lavoro – ma tutti possono servire allo scopo di refrigerazione e aerodinamica per cui erano originariamente destinato.
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L'unica Supra per circuiti che abbiamo visto finora è il prototipo Toyota Supra GRMN , presentato al Salone di Ginevra 2018, senza conferma sulla sua eventuale entrata in competizione, e anche di quale categoria — LMGTE, Super GT, ecc...
Toyota GR Supra Racing Concept
Come puoi vedere, la Supra GRMN ha ricevuto ampie modifiche alla sua carrozzeria, molto più ampia e con nuove sezioni, come il posteriore con un profilo diverso da quello della vettura stradale. È il primo prototipo conosciuto, quindi finché non vedremo l'auto che gareggerà effettivamente, saremo in grado di vedere più cambiamenti. E ci sarà spazio per una Supra da competizione più vicina alla vettura stradale?
Anche così, dopo le dichiarazioni di Tetsuya Tada, Jalopnik insiste sulla sua tesi, con l'autore dell'articolo che non crede alle parole dell'ingegnere capo di Supra, e per questo lo dimostra con una serie di immagini (segui il link alla fine dell'articolo) che mostra dove conducono alcuni dei presunti ingressi e uscite d'aria, rilevando che non è possibile renderli funzionanti.
Toyota FT-1, 2014
Dopotutto, dove siamo rimasti? Pura decorazione - che crea il collegamento visivo al concetto FT-1 che è servito come base per il design della nuova Supra - o possono essere davvero funzionali, se applicati in competizione o in preparazione?
Fonti: Road & Track e Jalopnik