"Aerodinamica? Questo è per chi non sa costruire motori" . Questa è stata la risposta di Enzo Ferrari, l'iconico fondatore del marchio italiano, al pilota Paul Frère a Le Mans, dopo aver messo in dubbio il design del parabrezza della Ferrari 250TR. È anche una delle frasi più famose nel mondo automobilistico, e mostra chiaramente il primato che è stato dato allo sviluppo del motore sull'aerodinamica. All'epoca, una scienza quasi nascosta per l'industria automobilistica.
Dopo 57 anni, è impensabile per un marchio sviluppare un nuovo modello senza prestare attenzione all'aerodinamica, che si tratti di un SUV o di un modello da competizione. Ed è a questo proposito che sia lo spoiler che l'ala posteriore (o se preferite, alettone) assumono un'importanza inequivocabile nella gestione della resistenza aerodinamica e/o del carico aerodinamico dei modelli, influenzando direttamente le prestazioni, per non parlare della componente estetica.
Ma contrariamente a quanto i più potrebbero pensare, queste due appendici aerodinamiche non hanno la stessa funzione e mirano a risultati diversi. Facciamolo per gradi.
spoiler
Posizionato nella parte posteriore dell'auto, nella parte superiore del lunotto o nel bagagliaio/cofano motore, lo scopo principale dello spoiler è ridurre la resistenza aerodinamica. La resistenza aerodinamica è intesa come la resistenza che il flusso d'aria impone all'auto in movimento, uno strato d'aria che si concentra principalmente nella parte posteriore - riempiendo il vuoto generato dall'aria che passa attraverso l'auto - e che "tira" indietro l'auto.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Creando una sorta di "cuscino" d'aria quasi statico nella parte posteriore della vettura, lo spoiler fa sì che l'aria ad alta velocità aggiri questo "cuscino", riducendo turbolenze e resistenza.
In questo senso, lo spoiler permette di migliorare la velocità massima e ridurre lo sforzo del motore (e anche i consumi…), rendendo la vettura meno faticosa per attraversare più facilmente l'aria. Sebbene possa contribuire leggermente al carico aerodinamico (supporto negativo), non è lo scopo principale dello spoiler: per questo abbiamo l'ala posteriore.
ala posteriore
Sul lato opposto c'è l'ala posteriore. Mentre l'obiettivo dello spoiler è ridurre la resistenza aerodinamica, la funzione dell'alettone posteriore è esattamente l'opposto: utilizzare il flusso d'aria per creare forze verso il basso sull'auto: il carico aerodinamico.
La conformazione dell'alettone posteriore e la sua posizione più alta fanno sì che l'aria tenda a passare sotto, vicino alla scocca, aumentando la pressione e contribuendo così ad “incollare” al suolo la parte posteriore del veicolo. Sebbene possa ostacolare la velocità massima che l'auto è in grado di raggiungere (soprattutto quando ha un angolo di attacco più aggressivo), l'ala posteriore consente una migliore stabilità in curva.
Come lo spoiler, l'ala posteriore può essere costruita con una varietà di materiali: plastica, fibra di vetro, fibra di carbonio, ecc.
L'ala posteriore ha anche altri usi… Ok, più o meno ?
