“Lo stabilimento di Cacia ha un problema di mancanza di flessibilità. Ogni giorno che ci fermiamo costa un sacco di soldi”. Le dichiarazioni sono di José Vicente de Los Mozos, Direttore Mondiale dell'Industria del Gruppo Renault e Direttore Generale del Gruppo Renault in Portogallo e Spagna.
Abbiamo avuto un colloquio con il manager spagnolo a seguito dell'evento del 40° anniversario della Renault Cacia e parlato del futuro dello stabilimento nell'area di Aveiro, che dovrà subire, secondo il manager spagnolo, un “aumento di flessibilità e competitività ”.
"È molto semplice. Quando non c'è niente da produrre perché devo pagare per non venire? E quando c'è bisogno di lavorare di sabato dopo, non posso cambiare un mercoledì dove non ho produzione per due mesi? Perché devo pagare due volte quando un paese che fa lo stesso cambio che tu paghi solo una volta?", ci ha detto José Vicente de Los Mozos, che ha anche avvertito che "la crisi dei semiconduttori continua in futuro nel 2022" e "i mercati sono sempre più volatili”.
“Oggi questa fabbrica ha un problema di mancanza di flessibilità. Ogni giorno che ci fermiamo costa un sacco di soldi. Stamattina ero con il comitato aziendale, il comitato dei lavoratori e il direttore di fabbrica e si sono presi l'impegno di iniziare a parlare. Hanno visto l'importanza della flessibilità. Perché se vogliamo proteggere i posti di lavoro, è molto importante avere quella flessibilità. Chiedo la stessa flessibilità che abbiamo in Spagna, Francia, Turchia, Romania e Marocco”, aggiunge, rilevando che per “mantenere i posti di lavoro” in futuro è necessario adeguarsi ai mercati.
“Voglio mantenere il mio lavoro. Ma se non ho flessibilità, improvvisi cambiamenti di attività mi costringono a licenziare le persone. Ma se abbiamo un'organizzazione flessibile, possiamo evitare di mandare via le persone”, ci ha detto Los Mozos, prima di dare l'esempio alla Spagna:
José Vicente de Los Mozos, Direttore Mondiale dell'Industria del Gruppo Renault e Direttore Generale del Gruppo Renault in Portogallo e SpagnaIn Spagna, ad esempio, sono già definiti 40 giorni che possono essere modificati. E questo permette all'azienda di essere più stabile e genera nel lavoratore più disponibilità a lavorare, perché sa che domani avrà meno rischi che se non ci fosse flessibilità. E quando un lavoratore vede che il suo lavoro è più stabile, ha più fiducia nell'azienda e lavora di più. Ecco perché ho bisogno di flessibilità.
Il lavoro portoghese non è più decisivo
Per il manager spagnolo, la forza lavoro portoghese non è diversa da altri luoghi dove il marchio francese ha installato unità: “Chi pensa che in Europa siamo al di sopra degli altri continenti si sbaglia. Viaggio in quattro continenti e posso dire che oggi non c'è differenza tra un turco, un portoghese, un rumeno, un francese, uno spagnolo, un brasiliano o un coreano”.
Preferisce invece sottolineare la capacità della fabbrica di adattarsi ai nuovi progetti e ricorda che questa è la grande risorsa di questa fabbrica portoghese. Tuttavia, ricorda che questo non può rappresentare un costo aggiuntivo per il cliente, che non è necessariamente preoccupato di dove vengono prodotti i componenti della sua auto.
“L'importante è che quando c'è un buon know-how tecnico come c'è qui, c'è la capacità di sviluppare nuovi progetti in modo più competitivo. Questo è il valore aggiunto che ha Cacia. Ma come ho detto, qui pagano due volte mentre in altri paesi pagano una volta. E questo rappresenta un costo aggiuntivo per il cliente. Pensi che un cliente che sta per acquistare un'auto voglia sapere se il cambio è stato prodotto in Portogallo o in Romania?”, ha chiesto Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Direttore Mondiale dell'Industria del Gruppo Renault e Direttore Generale del Gruppo Renault in Portogallo e Spagna"Se nel mondo automobilistico non sei competitivo e non lo miglioriamo all'orizzonte entro il 2035 o il 2040, potremmo essere a rischio in futuro".
Il manager spagnolo ha ricordato nel contempo che lo stabilimento di Cacia ha potuto adeguarsi di recente e iniziare a produrre esclusivamente il nuovo cambio JT 4 (manuale a sei rapporti), destinato ai motori 1.0 (HR10) e 1.6 a benzina (HR16) presenti sulla Clio , Captur e Mégane di Renault e Sandero e Duster di Dacia.
L'investimento in questa nuova catena di montaggio ha superato i 100 milioni di euro e la capacità produttiva annua sarà già quest'anno di circa 600mila unità.