Dopo i familiari restauri di una Lamborghini Countach e di una Miura SV, il Lamborghini Polo Storico - il reparto dedicato al restauro della Lamborghini di un tempo - ci presenta il Lamborghini Miura SVR , il suo ultimo restauro.
Tra il 1966 e il 1972 sono state prodotte solo 763 Lamborghini Miura, il che la rende piuttosto speciale, ma ci sono alcune Miura più speciali di altre. È il caso di questo esemplare unico ora restaurato.
Ispirazione Jota
La Lamborghini Miura SVR è stata costruita in un solo esemplare, frutto della richiesta e del desiderio di un cliente, il tedesco Heinz Straber, nel 1974.
L'ispirazione dietro l'SVR è una delle Miura più mitiche di sempre, la jot . Sviluppata nel 1970 dal collaudatore Lamborghini Bob Wallace, era una Miura considerevolmente più leggera e potente, pronta a competere - la designazione Jota si riferiva all'Appendice J dei regolamenti FIA.
L'unico Jota esistente, purtroppo, finirebbe distrutto in un incidente, bruciando oltre ogni possibilità di recupero. Era la fine di Jota, ma non il fascino per lui. Su richiesta di diversi clienti, Lamborghini avrebbe prodotto diverse Miura SVJ, non estreme come l'originale, ma comunque fortemente ispirate all'originale, con modifiche alla carrozzeria, al motore, all'impianto di scarico, alle sospensioni e al raffreddamento dei freni.
Ma Straber voleva di più. Era il nono proprietario di una Miura S del 1968 — telaio n. 3781, motore n. 2511, carrozzeria n. 383 - verniciata nel caratteristico verde Miura con interni neri, ed era stata addirittura esposta al 50° Salone di Torino.
L'opportunità
Nell'inverno del 1974 si stava spostando verso Sant'Agata per effettuare un servizio di manutenzione alla sua Miura, ma ebbe un incidente, con la parte anteriore della vettura leggermente danneggiata. Perché riparare se possiamo trasformare totalmente l'auto? Questo è esattamente ciò che ha chiesto a Lamborghini di trasformare la sua Miura S in qualcosa di simile alla Jota.
Ma la Miura era già uscita di produzione, quindi Lamborghini comunicò a Straber che tale richiesta, di convertire la S alle specifiche Jota, non era possibile soddisfare. Ci sono persone che semplicemente non accettano un no come risposta, avendo preso l'iniziativa per ottenere i pezzi necessari. Nel febbraio 1975, è tornato alla Lamborghini con una serie di componenti per auto ad alte prestazioni - che includevano ruote BBS in tre pezzi e freni di una... Porsche 917 - nonché un elenco di ciò che voleva che Lamborghini costruisse per lui. , ovviamente, una generosa somma di denaro per rendere possibile il tuo desiderio.
La macchina dei suoi sogni gli sarebbe stata consegnata più tardi quell'anno. Nasce così l'unica Lamborghini Miura SVR . Ma non la terrei a lungo: Heinz Straber e la SVR erano in Germania, ma l'auto aveva ancora l'immatricolazione originale in Italia, il che non piaceva alle autorità tedesche. Quando ha cercato di immatricolarla, le autorità tedesche hanno dichiarato l'auto troppo radicale per circolare su strade pubbliche.
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Prossima destinazione: Giappone
Non aveva altra scelta che venderla, cosa che sarebbe avvenuta nel 1976. Il suo nuovo proprietario sarebbe stato il giapponese Hiromitsu Ito che l'ha portata in Giappone e vi è rimasta fino al 2015, anno in cui è diventata disponibile per la vendita.
Ma non prima di diventare una star. L'auto impressionò tutti e tutto, diventando una delle principali ispirazioni della pubblicazione manga "Circuit Wolf" e sarebbe stata riprodotta da Kyosho in scala 1:18, elevandola allo status di auto di culto.
19 mesi di restauro
Il restauro del Polo Storico, diretto da Paolo Gabrielli, è durato 19 mesi. L'approccio doveva essere diverso da altri restauri: si tratta, infatti, di un'auto trasformata, quindi hanno preso come riferimento le trasformazioni effettuate nel 1975. La sfida era ancora più grande perché la Miura SVR è arrivata nei locali smontata.
Per quanto riguarda le specifiche originali, le uniche modifiche apportate riguardano l'aggiunta di cinture di sicurezza a quattro punti, sedili con maggior sostegno e roll bar removibile, richieste avanzate dal nuovo proprietario per poter utilizzare correttamente e in sicurezza la Miura SVR nelle mostre su circuiti.
L'SVR potrebbe non essere il più bello della Miura, ma è senza dubbio l'ultima evoluzione della Miura, correggendo molti dei suoi difetti.