La McLaren ha presentato la Speedtail, una hyper-GT che evoca l'originale McLaren F1, sia per la posizione di guida centrale che per il numero di unità da produrre, ma un successore creato sulle stesse premesse della McLaren F1, solo Gordon Murray, il "padre" della F1 originale, a farlo.
Murray ha recentemente rivelato cosa aspettarsi dalla sua nuova supercar (nome in codice T.50), un vero successore dell'originale McLaren F1, e possiamo solo dire che promette: dovremo aspettare fino al 2021 o 2022 per vederlo definitivamente.
Non aspettatevi di vedere un ibrido o un elettrico, come è stata la norma ultimamente, o un eccesso di "babysitter" elettroniche: oltre all'ABS obbligatorio, avrà solo il controllo della trazione; né ESP (controllo di stabilità) farà parte del repertorio.
La supersportiva analogica definitiva?
La T.50 recupera gran parte delle premesse e persino delle caratteristiche dell'originale McLaren F1. Un'auto dalle dimensioni compatte — sarà un po' più grande della F1 ma comunque più piccola di una Porsche 911 — tre posti con il posto guida al centro, un V12 aspirato e posto longitudinalmente in posizione centrale, cambio manuale, trazione integrale e carbonio, molta fibra di carbonio.
Gordon Murray non vuole inseguire record sui circuiti o velocità di punta. Come con la McLaren, vuole creare la migliore vettura da strada possibile, quindi le caratteristiche della T.50 già annunciate lasceranno sicuramente qualsiasi appassionato sulle gambe deboli.
Il V12 aspirato che il team sta realizzando in collaborazione con Cosworth — quello stesso, che nel V12 della Valkyrie ci ha regalato 11.100 giri di pura adrenalina e sound d'atmosfera.
Il V12 del T.50 sarà più compatto, con soli 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), ma guarda gli 11 100 giri/min dell'Aston Martin V12 e aggiungi 1000 giri/min, con la linea rossa che appare a 12 100 giri/min(!).
Non ci sono ancora le specifiche definitive, ma tutto fa pensare a un valore intorno ai 650 CV, poco più che nella McLaren F1 e 460 Nm di coppia. E il tutto con un cambio manuale a sei marce, che sarà sviluppato da Xtrac, un'opzione che, a quanto pare, era un'esigenza di potenziali clienti mirati alla ricerca di una guida più coinvolgente.
Meno di 1000 kg
Il valore di coppia sembra “corto” rispetto alle attuali supersportive, solitamente sovralimentate o in qualche modo elettrificate. Nessun problema, perché il T.50 sarà leggero, anzi leggerissimo.
Gordon Murray si riferisce solo 980 kg , circa 160 kg in meno rispetto alla McLaren F1 - più leggera di una Mazda MX-5 2.0 - e scendendo di centinaia di libbre al di sotto delle attuali supersportive, quindi il valore di coppia non deve essere così alto.
Per restare al di sotto della tonnellata, il T.50 sarà essenzialmente costruito in fibra di carbonio. Come per la F1, sia la struttura che la carrozzeria saranno realizzate in materiale meraviglioso. È interessante notare che il T.50 non avrà ruote in carbonio o elementi di sospensione, poiché Murray ritiene che non offriranno la durata di cui ha bisogno un'auto da strada, tuttavia i freni saranno in carbonio-ceramica.
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Sul T.50 viene risparmiata più massa eliminando i telai ausiliari in alluminio che fungerebbero da punti di ancoraggio per le sospensioni: doppi bracci trasversali sovrapposti sia nella parte anteriore che in quella posteriore. La sospensione posteriore sarà fissata direttamente al cambio e quella anteriore alla struttura della vettura. Non sarà "raschiare" il terreno, con Gordon Murray che promette un'altezza da terra utilizzabile.
Anche le ruote saranno più modeste del previsto - meno peso statico, meno masse non sospese e occuperanno meno spazio - rispetto ad altre supermacchine: 235 pneumatici anteriori su ruote da 19 pollici e 295 ruote posteriori su ruote da 20".
Un ventaglio per incollare il T.50 all'asfalto
Gordon Murray vuole un'auto super sportiva dalle linee pulite, senza l'apparato visivo e aerodinamico delle super e iper sportive di oggi. Per riuscirci, però, ha dovuto ripensare all'intera aerodinamica della T.50, recuperando una soluzione applicata ad una delle vetture di Formula 1 da lui progettate in passato, la “fan car” Brabham BT46B.
Conosciute anche come “aspirapolvere”, queste monoposto avevano una grande ventola sul retro, la cui funzione era quella di aspirare letteralmente l'aria dal sottoscocca dell'auto, incollandola all'asfalto, creando il cosiddetto effetto suolo.
Sulla T.50, la ventola avrà un diametro di 400 mm, sarà azionata elettricamente – tramite un impianto elettrico a 48 V – e “aspirerà” l'aria dal sottoscocca della vettura, aumentandone la stabilità e la capacità di piegatura incollandola all'asfalto. Murray afferma che il funzionamento della ventola sarà attivo e interattivo, potendo funzionare automaticamente o controllato dal pilota, e può essere configurato per generare alti valori di carico aerodinamico o bassi valori di resistenza.
Ne verranno costruiti solo 100
Lo sviluppo del T.50 procede a buon ritmo, con i lavori già in corso per lo sviluppo del primo “test mule”. Se non ci sono ritardi, le uniche 100 vetture da costruire inizieranno a essere consegnate nel 2022, ad un costo approssimativo di 2,8 milioni di euro per unità.
La T.50, che dovrebbe ricevere un nome definitivo a tempo debito, è anche la prima vettura del marchio Gordon Murray Automotive, creato quasi due anni fa. Secondo Murray, questa moderna McLaren F1 sarà, spera, il primo di numerosi modelli a portare il simbolo di questo nuovo marchio automobilistico.