Era soprannominato "Diesel Summit" la riunione d'emergenza tra il governo tedesco e i produttori tedeschi, tenutasi ieri, per affrontare la crisi intorno alle emissioni e ai motori diesel.
Dal Dieselgate nel 2015 – lo scandalo della gestione delle emissioni del Gruppo Volkswagen – ci sono state continue segnalazioni di sospetti, indagini e persino conferme che il problema fosse più ampio. Più di recente, l'annuncio del divieto di circolazione delle auto diesel da parte di diverse città tedesche ha motivato questo incontro tra funzionari governativi e produttori.
I produttori tedeschi raccoglieranno più di 5 milioni di auto in Germania
Il risultato di questo incontro è stata l'elaborazione di a accordo tra i produttori tedeschi – Volkswagen, Daimler e BMW – e il governo tedesco. Questo accordo prevede la raccolta di oltre cinque milioni di auto Diesel - Euro 5 ed Euro 6 – per un aggiornamento del software. Questa riprogrammazione consentirà di ridurre le emissioni di NOx (ossidi di azoto) di circa il 20-25%, secondo la VDA, la lobby automobilistica tedesca.Arndt Ellinghorst, analista EvercoreCiò che l'accordo non fa è ripristinare la fiducia dei consumatori nei motori diesel.
Deutsche Umwelthilfe vuole vietare Diesel
La riduzione dovrebbe consentire di evitare il divieto di circolazione previsto da alcune città tedesche. Tuttavia, il gruppo ambientalista Deutsche Umwelthilfe (DUH) sostiene che l'accordo ridurrà le emissioni di NOx solo del 2-3%, il che, secondo questa organizzazione, è insufficiente. Il DUH afferma inoltre che continuerà a perseguire l'obiettivo di vietare Diesel in 16 città tedesche attraverso i tribunali.
Incentivi per lo scambio di auto più vecchie
In questo stesso "vertice" è stato concordato che i produttori offriranno incentivi per lo scambio di auto Diesel più vecchie che non possono essere aggiornate (prima dell'Euro 5). La BMW aveva precedentemente annunciato che avrebbe offerto altri 2000 euro in cambio di veicoli più nuovi. Secondo la Vda, il costo di questi incentivi supererà i 500 milioni di euro per i tre costruttori, oltre ai costi di oltre 500 milioni di euro per le operazioni di riscossione.I costruttori hanno inoltre deciso di investire in più stazioni di ricarica per veicoli elettrici e di contribuire a un fondo volto a ridurre le emissioni di NOx da parte dei governi locali.
Dieter Zetsche, CEO di DaimlerCapisco che molte persone pensano che il problema sia l'industria automobilistica tedesca. Il nostro compito è chiarire che siamo parte della soluzione.
Fuori da questo accordo ci sono i costruttori stranieri, che hanno una loro associazione, la VDIK, e che devono ancora raggiungere un accordo con il governo tedesco.
L'aumento delle vendite di veicoli a benzina può aumentare i livelli di CO2
L'industria tedesca è sempre più sotto pressione a causa dei crescenti scandali legati al Dieselgate e alla manipolazione dei valori di emissione. I produttori tedeschi, e non solo, hanno bisogno della tecnologia diesel come passaggio intermedio per soddisfare i futuri standard sulle emissioni. Devono guadagnare tempo non solo per presentare le loro proposte elettriche, ma anche aspettare che il mercato raggiunga un punto in cui l'elettrico possa garantire un mix di vendita più favorevole.
Fino ad allora Diesel rimane la migliore scommessa, tuttavia i costi sono un problema. Grazie alla sua maggiore efficienza, con conseguente minor consumo, significa 20-25% in meno di emissioni di CO2 rispetto alle auto a benzina. Calano le vendite di diesel in Germania – cosa che sta accadendo in tutta Europa – significherà, a breve e medio termine, un probabile aumento dei livelli di CO2.
Peso dell'industria automobilistica in Germania
Affrontare la crisi del diesel in Germania è stato un atto delicato. L'industria automobilistica rappresenta circa il 20% dei posti di lavoro del Paese e garantisce oltre il 50% del surplus commerciale. La quota di auto diesel nel mercato tedesco è stata del 46% lo scorso anno. La quota di veicoli diesel in Germania è stata del 40,5% a luglio di quest'anno.
Carsten Brzeski, economista ING-DibaL'importanza dell'industria automobilistica è estremamente alta. La Volkswagen è più importante per l'economia tedesca della Grecia. L'industria automobilistica deve trovare una soluzione con il governo su come affrontare i problemi che circondano questa trasformazione strutturale.
Fonte: Autonews/Forbes