È nel 1997 che abbiamo conosciuto la Dodge Viper GTS, la coupé del "mostro" americano, che equipaggiava il noto motore V10 aspirato da 8,0 l, che ora eroga 50 CV in più rispetto alla roadster originale, optando per un "grasso" 456 CV di potenza.
Questo esemplare, del 2000, ha 61.555 Km sul contachilometri ed è ancora completamente originale. Può essere che 21 anni dopo, i 456 CV dichiarati del portentoso blocco a “V” 10 cilindri siano ancora tutti lì?
Per rispondere a questa domanda, niente di meglio che portare il Viper GTS al power bank.
Ma oltre al test del power bank, i responsabili del canale YouTube Four Eyes hanno colto l'occasione per vedere se c'erano possibilità di migliorare le prestazioni dell'enorme V10, usando solo un computer, cambiando la sua mappatura - nonostante fosse vecchio, il Viper GTS è abbastanza recente da consentire questo tipo di manipolazione, anche basandosi sui progressi compiuti in questo settore negli ultimi due decenni.
Il primo passo di questo esercizio è stato rendersi conto di quanta potenza avesse e il risultato è stato abbastanza positivo: 415 CV (410 CV) misurati alle ruote. Ciò significa che, tenendo conto delle perdite di trasmissione (di solito tra il 10% e il 15%), l'8.0 V10 deve caricare all'albero motore un valore di potenza in linea con quello dichiarato come nuovo, niente male visti i suoi 21 anni.
Tuttavia, questo primo test ha identificato immediatamente un'area in cui era possibile migliorare le prestazioni del V10 e ottenere più potenza. In un certo intervallo di giri, è stato riscontrato che la miscela aria-carburante era troppo ricca (sta iniettando più carburante del necessario), il che ha causato un'interruzione della curva di coppia.
Una nuova mappatura della centralina motore, che ottimizzava la miscela aria-carburante in questi regimi, garantiva ben presto un incremento di potenza alle ruote di 8 CV.
Il passo successivo è stato l'ottimizzazione dell'accensione, anticipandola, dove è stato possibile ottenere altri 10 CV, a cui si aggiungono altri 10 CV, ottenuti attraverso una nuova regolazione del rapporto aria-carburante.
In totale, dopo cinque «ritocchi» nella gestione elettronica del motore, è stato possibile «avviare» altri 29 CV dal colossale motore V10 da 8,0 l, che ha così iniziato a erogare 444 CV (e 655 Nm), misurati al ruote, contro i 415 CV (e 610 Nm) del primo test, che rappresentano un aumento del 6,8% in potenza (e 7,3% in coppia).
In altre parole, 21 anni dopo, questa Dodge Viper GTS sta spremendo più potenza e coppia rispetto a quando ha lasciato la fabbrica, e tutto questo senza cambiare un singolo componente - semplicemente regolando i "bit e byte" che li controllano - che mostra bene il potenziale che questo monumentale motore V10 aveva quando è stato presentato.
Un piccolo test su strada ha permesso di dimostrare i guadagni, misurando il tempo di accelerazione della Viper in seconda marcia, tra 30 mph e 80 mph, cioè tra 48 km/he 129 km/h - sì, la seconda della Viper è lungo. Prima dei test del power bank, il tempo era di 5,9 secondi, per poi scendere a 5,5 secondi (meno 0,4 secondi), una differenza significativa...