"Il mio piano era quello di costruire l'auto più piccola degli anni '80 e '90 (dalla Mercedes) con il motore più grande in quel momento". Ecco come Johan Muter, olandese e proprietario di JM Speedshop, giustifica la sua creazione di combinare l'originale baby-Benz, il venerabile Mercedes-Benz 190 , con la M 120, il primo V12 di serie del marchio stellare, ha debuttato nella Classe S W140.
Un progetto, allo stesso tempo intrigante e affascinante, iniziato nel 2016 ed è stato documentato, in modo molto più dettagliato, in una serie di video - più di 50 - sul suo canale YouTube, JMSpeedshop! Un compito impegnativo, che ha richiesto tre anni e mezzo per essere portato a termine, corrispondenti a più di 1500 ore di lavoro.
La Mercedes-Benz 190 usata è del 1984, importata dalla Germania nel 2012 ed era originariamente equipaggiata con il quattro cilindri da 2,0 l (M 102), ancora con carburatore. Per portare avanti il progetto, è stato necessario prima trovare un V12, che è finito per provenire da un S 600 (W140), corpo lungo.
Secondo Muter, la S600 aveva già registrato 100.000 chilometri, ma aveva bisogno di molte attenzioni (erano necessarie riparazioni del telaio, oltre alla mancanza di alcuni componenti elettronici). La catena cinematica, invece, era in buone condizioni e così ebbe inizio questo complesso “trapianto”.
profonda trasformazione
Le modifiche necessarie alla 190 affinché il V12 si adattasse e gestisse tutta la sua potenza di fuoco aggiuntiva erano più di molte, a partire dalla creazione di un nuovo sottotelaio anteriore e supporti motore.
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Per il resto, è stato un “assalto” ai componenti originali Mercedes-Benz. La S 600 "sacrificata" utilizzava anche le sue ventole, il radiatore della trasmissione, il differenziale e l'asse posteriore, nonché gli assi cardanici (accorciati). Il cambio automatico a cinque marce derivava da una CL600 del 1996, l'impianto frenante anteriore da una SL 500 (R129) e posteriore da una E 320 (W210) - entrambi aggiornati con dischi e pinze Brembo - mentre lo sterzo era anch'esso ereditato da una W210. .
Per finire, abbiamo nuovi cerchi da 18 pollici che sembrano enormi sulla piccola Mercedes-Benz 190, che proveniva dalla Classe S, generazione W220, che sono circondati da pneumatici larghi 225 mm nella parte anteriore e 255 mm nella parte anteriore. parte posteriore. Perché, come diceva un marchio di pneumatici, "non serve potenza senza controllo", questo 190 V12 ha visto le sue sospensioni completamente riviste, essendo ora sospeso da un kit coilover - consente di regolare lo smorzamento e l'altezza - e boccole specifiche.
V12 (un po') più potente
Il protagonista di questa trasformazione è senza dubbio l'M 120, il primo V12 di serie di Mercedes-Benz che arriva sul mercato con una cilindrata di 6,0 l per erogare 408 CV, che scendono a 394 CV pochi anni dopo.Anche Johan Muter ha focalizzato la sua attenzione sul motore, in particolare sulla ECU (unità di controllo elettronica del motore), che è una nuova unità VEMS V3.8. Questo ha continuato a ottimizzare il funzionamento del motore per ricevere E10 (benzina a 98 ottani), facendo sì che il V12 rilasci un po' più di potenza, circa 424 CV, secondo Muter.
Anche il cambio automatico ha visto riconfigurare la sua centralina elettronica per consentire cambi più veloci quando si guida più… impegnati. E, come extra, ha anche ricevuto alcune basette provenienti da una Classe C, generazione W204.
Anche con questo colossale motore montato, la Mercedes-Benz 190 V12 pesa solo 1440 kg sulla bilancia (con il serbatoio pieno) con il 56% del totale che ricade sull'asse anteriore. Come puoi immaginare, questo è un baby-Benz molto veloce. Quanto velocemente? Il prossimo video chiarisce tutti i dubbi.
Johan Muter afferma che, nonostante le prestazioni, l'auto è molto facile e molto buona da guidare. Come abbiamo visto nel video, ci vogliono meno di cinque secondi per raggiungere i 100 km/h e poco più di 15 secondi per raggiungere i 200 km/h, vale la pena notare questo con hardware degli anni '90 che non era fatto per le grandi corse. La velocità massima teorica è di 310 km/h, sebbene il suo creatore e proprietario non abbia dato più di 250 km/h con la sua creazione.
Lupo in pelle di agnello
Se non fosse per le mega ruote - almeno così sembrano queste ruote da 18 pollici montate sulla piccola berlina -, questo 190 V12 sarebbe quasi passato inosservato per strada. Ci sono dettagli, oltre ai cerchi, che rivelano che non si tratta di un 190 qualunque. Forse le più evidenti sono le due prese d'aria circolari situate dove un tempo c'erano i fendinebbia. Anche le due uscite di scarico - il sistema di scarico dedicato di Magnaflow - sul retro sono piuttosto discreti, considerando tutto ciò che nasconde questo 190.
Per chi ha gli occhi da lince è anche possibile vedere che questo 190, nonostante sia del 1984, è dotato di tutti gli elementi del restyling che il modello ha ricevuto nel 1988. All'interno ci sono anche delle modifiche, ma la maggior parte sono sottili. Ad esempio i rivestimenti in pelle provenivano dalla 190 E 2.3-16 del 1987.
Il look discreto, elegantemente condito anche dal colore scelto per la carrozzeria, un abbinamento blu/grigio (colori tratti dal catalogo Mercedes-Benz), è deciso e si sposa perfettamente con i gusti del suo creatore. Preferisce le auto che non rivelano tutto ciò che hanno, senza dubbio questo si applica perfettamente a questo 190.
Praticamente 69 mila euro!
Questa Mercedes-Benz 190 V12 unica è ora in vendita da solo, per un importo approssimativo di € 69.000!
Che sia esagerato o meno dipende da te, ma per chi è interessato al restyling ma non può apprezzare lo stile sobrio di questo 190, Mute dice che può montare un bodykit distintivo, come i più stravaganti 190 EVO 1 ed EVO 2 e sta ancora pensando di mettere gli alzacristalli elettrici davanti e dietro: il lavoro del creatore non finisce mai...
Per conoscere più nel dettaglio questa macchina unica, Muter ha recentemente pubblicato un video che mostra più in dettaglio il suo 190 V12, guidandoci anche attraverso le modifiche apportate: