Quest'anno il motore Wankel di Mazda festeggia i 50 anni e le voci sul ritorno di questo particolare tipo di motore al marchio sono più forti che mai. Fino a quando non ci sarà (ancora) conferma se avremo o meno una nuova macchina con motore rotativo, continuiamo a scoprire le ramificazioni della saga di Wankel.
E questo è uno dei meno conosciuti. Una rara Mazda RX-7 Evo Gruppo B del 1985, del 1985, sarà messa all'asta il 6 settembre a Londra, da RM Sotheby's. Sì, è una Mazda Gruppo B.
Negli anni '80, il pilota tedesco Achim Warmbold era dietro il Mazda Rally Team Europe (MRTE) in Belgio. Inizialmente i loro sforzi si concentrarono sullo sviluppo della Mazda 323 Gruppo A, ma quel progetto fu presto seguito dalla più ambiziosa Mazda RX-7 Gruppo B con motore Wankel.
A differenza dei mostri emersi in questa categoria - trazione integrale, motore centrale posteriore e sovralimentato - la Mazda RX-7 è rimasta piuttosto "civile". Alla base c'era la prima generazione dell'auto sportiva (SA22C/FB), e come l'auto di serie manteneva la trazione posteriore, il motore all'anteriore e non un turbo in vista. Lontano da prototipi come la Lancia Delta S4 o la Ford RS200.
Il motore, il noto 13B, è rimasto aspirato. Per ottenere più potenza, il tetto dei giri massimi dovrebbe salire. I 135 cavalli del modello di produzione a 6000 giri/min sono aumentati a 300 a 8500!
Nonostante l'assenza del turbo e della trazione integrale, la Mazda RX-7 Evo, come si sarebbe chiamata, riuscì ad ottenere un terzo posto al Rally dell'Acropoli (Grecia) nel 1985. Fu presente solo nei campionati mondiali di rally nel 1984. e 1985 ea dire il vero, questo progetto non ha mai ricevuto molto sostegno dalla casa madre. Mazda ha favorito lo sviluppo del 323 Gruppo A - motore a quattro cilindri con turbo e trazione integrale. E storicamente, sarebbe una decisione saggia.
MRTE 019, la Mazda RX-7 che non ha mai avuto modo di gareggiare
Il Gruppo B sarebbe terminato nel 1986 e con esso, ogni possibilità di nuovi sviluppi per l'RX-7. A causa delle regole esistenti, sarebbero necessarie 200 unità per l'omologazione, ma Mazda dovrebbe costruirne solo 20, poiché il marchio giapponese aveva già lo status di omologazione nei Gruppi 1, 2 e 4. Delle 20, si presume che solo sette fossero completamente montato, e uno di questi è stato distrutto in un incidente.
L'unità all'asta è il telaio MRTE 019 e, a differenza di altri RX-7 Evo, questo non ha mai funzionato. Dopo la fine del Gruppo B, questa unità è rimasta in Belgio, presso la sede di MRTE. All'inizio degli anni '90, la MRTE 019 arrivò in Svizzera – tramite l'importatore ufficiale Mazda -, insieme agli altri telai e parti della RX-7.
Dopo alcuni anni scomparve dalle scene, entrando a far parte di una collezione privata, prima di passare nuovamente di mano all'attuale proprietario. Fu con quest'ultimo, David Sutton, che la MRTE 019 subì un leggero intervento di restauro, durato sei mesi, al fine di garantire che tutti i dettagli della vettura fossero corretti e non fossero stati manomessi. Il risultato finale è una Mazda RX-7 Evo in condizioni e con specifiche originali di fabbrica.
Secondo RM Sotheby's, è garantito che sia l'unico Mazda RX-7 Evo Gruppo B originale esistente e forse l'unico Gruppo B inutilizzato.
