Fondata dall'italo-austriaco Carlo Abarth nel 1949, la Abarth è diventata famosa per due cose: in primo luogo per avere come simbolo uno scorpione, e in secondo luogo per il fatto che per gran parte della sua storia si è dedicata a trasformare la silenziosa Fiat in auto capaci di offrire alte prestazioni e grandi dosi di adrenalina.
Non fatevi però ingannare dal (lungo) legame tra Abarth e Fiat. Nonostante praticamente fin dalla sua nascita Abarth si sia dedicata alla trasformazione di modelli per il marchio italiano, finendo addirittura per esserne acquistata nel 1971, la verità è che il rapporto tra i due non era esclusivo.
Sia come preparatore che come impresa di costruzioni, abbiamo potuto osservare i marchi "pungere" dello scorpione come Porsche, Ferrari, Simca o Alfa Romeo, e senza dimenticare che ha persino realizzato i propri modelli.
Ottieni 9 Abarth non Fiat, più un "extra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
È interessante notare che il primo modello a portare il nome Abarth fu, allo stesso tempo, l'ultimo ad essere chiamato Cisitalia (un marchio che sarebbe fallito poco dopo). Nato nel 1948, sarebbero state realizzate un totale di cinque unità di questo sport.
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Sviluppata pensando alla competizione, la Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ha vinto un totale di 19 gare, con il famoso Tazio Nuvolari che ha ottenuto la sua ultima vittoria a bordo della Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Sotto il cofano c'era un motore derivato da quello utilizzato dalla Fiat 1100 con due carburatori Weber e 83 CV di potenza abbinato ad un cambio manuale a quattro marce che permetteva alla Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa di essere spinta fino a 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Dopo aver lasciato la Cisitalia, Carlo Abarth si dedicò alla creazione dei propri modelli. Prima di tutto questa bellissima 205 Vignale Berlinetta, che utilizzava lo stesso motore Fiat quattro cilindri utilizzato dalla Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
La carrozzeria fu affidata ad Alfredo Vignale mentre l'incarico di progettarla fu affidato a Giovanni Michelotti. In totale, sono state prodotte solo tre unità di questa piccola coupé, con un peso di 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Progettata da Carlo Abarth e costruita sulla Ferrari 166, la Ferrari-Abarth 166 MM/53 rimane l'unica Ferrari “dito” di Abarth. Era una richiesta fatta dal pilota Giulio Musitelli che correva con lui. Sotto la carrozzeria progettata da Abarth c'era un V12 Ferrari da soli 2,0 l e 160 CV.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Nel settembre 1959, Porsche ha collaborato con Carlo Abarth per creare inizialmente 20 auto da corsa basate sulla 356B. Il risultato è stata la 356 Carrera Abarth GTL, pronta ad affrontare la competizione nelle gare della categoria GT.
Più leggera del modello che fungeva da base e con una carrozzeria distinta progettata e prodotta in Italia, la “Porsche-Abarth” utilizzava motori boxer a quattro cilindri da 1,6 l con potenze da 128 CV a 135 CV e 2.0 l con potenze da 155 cv a 180 cv.
Nonostante la 356 Carrera Abarth GTL abbia avuto successo nelle gare in cui ha gareggiato, Porsche ha deciso di rescindere il contratto con Abarth dopo che le prime 21 vetture erano state pronte. Il motivo del ritiro era semplice: la mancanza di qualità dei primi prototipi e i ritardi iniziali finirono per "marcare" Porsche e portare al divorzio.
Abarth Simca 1300 GT
Quando Simca decise di creare una versione più veloce della modesta 1000, il marchio francese non ci pensò due volte e si avvalse dei servizi di Carlo Abarth. L'accordo prevedeva che Abarth realizzasse alcuni prototipi basati sulla Simca 1000 e il risultato fu qualcosa di molto diverso dall'auto originale, la Abarth Simca 1300 prodotta tra il 1962 e il 1965.
Con una nuova carrozzeria molto più aerodinamica (e sportiva), un nuovo motore — il piccolo motore da 0,9 l e 35 cv ha lasciato il posto a un motore da 1,3 l e 125 cv — con il 1000 che portava poco più del telaio, delle sospensioni e sterzo, poiché i freni ora sono freni a disco su tutte e quattro le ruote.
Il risultato fu una piccola vettura sportiva che pesava appena 600 kg (200 kg in meno della Simca 1000) e in grado di raggiungere l'impressionante velocità di 230 km/h. Seguono la 1600 GT e la 2000 GT, quest'ultima con un 2.0 l da 202 CV che le permetteva di raggiungere i 270 km/h.
Simca Abarth 1150
La seconda voce della nostra lista della partnership tra Abarth e Simca è la versione piccante della Simca 1000. A differenza di quanto accaduto nel caso della 1300 GT, in questa la ricetta era un po' meno radicale e la Simca 1150 non è altro che una versione migliorata del modesto modello francese.
Rilasciato alla fine del 1964, fu in vendita per un breve periodo in quanto l'acquisto di Simca da parte di Chrysler ne dettò la scomparsa nel 1965. Disponibile in quattro versioni, la sua potenza variava da 55 CV a 85 CV, con versioni intermedie disponibili da 58 CV. e 65cv.
Autobianchi A112 Abarth
Prodotta tra il 1971 e il 1985, l'Autobianchi A112 Abarth aveva come obiettivo principale quello di confrontarsi con la Mini Cooper e la sua versione italiana, la Innocenti Mini.
In tutto sette le versioni dell'Autobianchi A112 Abarth, avendo prodotto 121 600 esemplari del diavolo urbano. Dotata inizialmente nel 1971 di un motore 1.0 l e 58 CV, la A112 Abarth aveva diverse versioni, soprattutto quelle dotate di cambio manuale a cinque marce o 1.0 l da 70 CV.
Abarth 1300 Scorpione SS
Prodotta tra il 1968 e il 1972 dall'azienda italiana Carrozzeria Francis Lombardi, l'Abarth 1300 Scorpione SS ha avuto diversi nomi. Era OTAS 820, Giannini e, naturalmente, Abarth Grand Prix e Scorpione per tutta la vita.
Presentata al Salone di Ginevra del 1968, l'Abarth 1300 Scorpione SS sarebbe diventata l'ultimo prodotto sviluppato da Abarth come marchio indipendente (nel 1971 sarebbe stata acquistata dalla Fiat).
Tecnicamente aveva un 1.3 quattro cilindri in linea, due carburatori Weber, 100 cv, cambio manuale a quattro marce, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote e quattro dischi freno.
Lancia 037
Parzialmente basata su Beta Montecarlo, la 037 è stata la creazione di Abarth.
Acquisita dalla Fiat, l'Abarth si occupa della preparazione e dello sviluppo dei modelli da competizione del gruppo. Ne è un esempio la Lancia 037, l'ultima a trazione posteriore a diventare campione del mondo di rally.
Con motore posteriore centrale, controtelaio tubolare, sospensioni indipendenti e due enormi cofani (anteriore e posteriore), questo "mostro" sviluppato da Abarth insieme a Lancia e Dallara aveva anche una versione stradale per omologazione, la 037 Rally Stradale, da cui sono nate 217 unità.
Un'altra Lancia sviluppata da Abarth sarebbe l'erede della 037 nei rally, la possente Delta S4, che come la precedente aveva anche una versione stradale per omologazione, la S4 Stradale.
Abarth 1000 Monoposto
Interamente sviluppata da Carlo Abarth nel 1965, l'Abarth 1000 Monoposto è stata responsabile dell'offerta del 100° record mondiale al marchio e della creazione di quattro record mondiali. Al suo comando c'era lo stesso Carlo Abarth che, all'età di 57 anni, fu sottoposto a una dieta severa che lo portò a perdere 30 kg per inserirsi nell'angusto abitacolo.
A guidare questa monoposto fortemente aerodinamicamente focalizzata c'era un motore Fiat 1.0 l derivato da quello utilizzato in Formula 2 nel 1964. Il motore Twin-cam erogava ben 105 CV che servivano a spingere i soli 500 kg che la monoposto pesava.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Ok... quest'ultimo esempio deriva da una Fiat, la 2300, ma la carrozzeria dal design unico e il fatto che sia una delle preferite di Carlo Abarth - è stata la sua auto di tutti i giorni per diversi anni - hanno fatto sì che scegliesse lui per essere parte di questo gruppo.
Presentata nel 1961, l'Abarth 2400 Coupé Allemano è l'evoluzione della 2200 Coupé su base Fiat 2100. Giovanni Michelotti è responsabile del design e della produzione dello studio Allemano (da cui il nome).
Sotto il cofano c'era un sei cilindri in linea con tre carburatori doppio corpo Weber in grado di erogare 142 CV, e anche l'Abarth 2400 Coupé Allemano presentava un impianto di scarico completamente ridisegnato.
È interessante notare che, nonostante la produzione fosse terminata nel 1962, Carlo Abarth decise di portare una copia dell'Abarth 2400 Coupé Allemano al Salone di Ginevra del 1964, tale era la sua stima per l'auto.