Alla fine ci è piaciuto un certo tipo di musica, ma per gli appassionati di motori può essere una scelta difficile quando quella stessa musica è prodotta da motori di architetture diverse.
Una cosa è certa: il Blocco piccolo V8 Le Chevy cantano da 60 anni e continueranno a cantare, con l'ultimo ZZ6 che è l'ultimo urlo rauco e ribollente di una lunga discendenza.
Ma prima di andare alle origini, dobbiamo lasciarvi alcune considerazioni, in modo che possiate capire esattamente il differenza tra V8 “Big Block” e V8 “Small Block” o "Blocco grande" e "Blocco piccolo".
Come è nato Small Block e quali sono le differenze?
Prima della comparsa del primo Small Block V8, nel 1955, l'offerta di V8 della maggior parte dei costruttori americani era costituita dai Big Blocks. Non vogliamo allargarlo troppo, ma le grandi differenze sono quelle più evidenti: i blocchi grandi sono fisicamente più grandi dei blocchi piccoli sia in altezza che in larghezza, il che non significa che abbiano uno spostamento maggiore, infatti è possibile avere lo stesso spostamento con i due blocchi.
I blocchi grandi hanno bielle più lunghe, favorendo la corsa dei pistoni, producendo così più coppia, ma essendo meno capaci di rotazioni elevate, e anche lo spessore del metallo tra le pareti del cilindro è maggiore. D'altra parte, le teste tra questi blocchi hanno architetture diverse, sia negli angoli delle valvole che nei diversi canali di raffreddamento e lubrificazione. Come nei blocchi stessi, nel caso dei canali di lubrificazione, oltre alla dimensione, anche i blocchi stessi hanno angoli diversi sia nell'apertura a V che negli angoli e passo delle giranti solide/idrauliche che muovono gli steli delle valvole situato in testa.
Gli ingegneri Chevy sapevano che i Big Blocks avevano il loro posto riservato ai veicoli più grandi e quindi c'era la necessità di creare qualcosa di più leggero, con la stessa forza, ma capace di produrre più potenza a regimi molto più alti, nascendo così lo Small Block.
Fu allora che nel 1955 nacque il primo Small Block di Chevy, il 265 (riferito alla sua capacità in pollici cubici), un piccolo V8 da 4,3 l con potenza da 162 CV a 180 CV, con architettura pushrod e OHV (valvola in testa). Era l'ideale per sostituire cilindrate equivalenti ma in blocchi di sei cilindri in linea, che avevano pochissima vena sportiva ed erano più focalizzati sul risparmio di carburante.
seguito il blocco 283 4.6 l, questo V8 sarebbe responsabile di energizzare la vena sportiva di Chevy e il primo ad assemblare in fabbrica un sistema di iniezione meccanica Rochester - questo sistema rivoluzionario ha raggiunto 1 CV per pollice cubo.
Il leggendario 327 era un'evoluzione della già famosa Small Block 265. Questo V8 da 5,3 l avrebbe fatto la storia nella sua variante L-84, che sarebbe arrivata ad equipaggiare la Corvette C2 Stingray. Ancora una volta l'evoluzione dell'iniezione meccanica di Rochester, porterebbe il monoblocco L-84 a erogare 1.146 CV per pollice cubo, record battuto solo nel 2001 con la 3° generazione della LS6.
Passiamo al anche mitico Blocco piccolo 302 , questo 5.0 l V8 segnerebbe una generazione, poiché le radici del suo design provengono direttamente dalle restrizioni della competizione Trans Am, da SCCA (Sports Car Club of America), dove non erano consentiti blocchi più grandi di 305 pollici cubi. Nell'epoca d'oro di questa competizione, la rivalità tra la Camaro Z/28 e la Mustang Boss 302 era disputata curva per curva e nei rettilinei i 290 CV che molti sostenevano fossero in realtà molto vicini ai 350, erano la gioia di i piloti a bordo della Camaro Z/28 del 1969.
La crisi petrolifera e il progresso tecnologico come soluzione
Negli anni '70, la crisi petrolifera e l'era dello Smog (inquinamento atmosferico generato dalle emissioni delle auto, caratterizzato da una nebbia composta da gas inquinanti), avrebbero potuto uccidere lo Small Block di Chevy, ma non è stato così. Agli ingegneri Chevrolet è stato affidato il compito titanico di ottenere il blocco 350 da 5,7 litri, la LT1, in grado di soddisfare gli standard ambientali pur avendo un appetito più misurato. Eppure i suoi 360 CV brillavano. Tuttavia, con la morte di Muscle Cars, il muscolo americano puro avrebbe sperimentato un decennio oscuro di poteri, materializzato nell'L-82. Questa Small Block 350 aveva già solo 200 CV, rendendo la Corvette un'auto con prestazioni modeste.
I tempi sono cambiati e l'ingegneria si è evoluta, ecco quando il Blocco piccolo 350 L-98 . l'iniezione elettronica permetterebbe di recuperare parte delle prestazioni che Corvette e Camaro avevano perso durante l'era Smog. La potenza non era brillante, si erano guadagnati solo tra i 15 e i 50 cv, ma erano più che sufficienti perché la Corvette sorpassasse timidamente i 240 km/h nel 1985.
Accanto ai Factory Small Blocks, la divisione GM Performance ha sempre offerto soluzioni per i vari progetti di cui un Fan GM aveva bisogno. IL ZZ4 , essendo il 4° di una generazione di Small Block 350 ad alte prestazioni, sarebbe stato lo stato dell'arte nel 1996 per questa mitica cilindrata di 5,7 l per Chevrolet.
Prossimo capitolo: la LS
La stirpe di Chevrolet di Small Blocks della generazione LS è iniziata nel 1997. Probabilmente ne hai sentito parlare, che si tratti delle loro prestazioni, dell'accessibilità economica o della facilità con cui vengono effettuati gli scambi date le loro dimensioni estremamente compatte. Dal simbolico 5.7 l LS1/LS6 al gigante 7.0 l LS7, i blocchi LS hanno segnato per sempre una generazione che desiderava potenza, affidabilità e consumi contenuti, a un costo inferiore rispetto alla concorrenza.
Per i fanatici della potenza della vecchia scuola, GM Performance offre ancora, nella mitica cilindrata di 7,4 l, il monoblocco LSX-R 454. Nel 1970 la mitica 454 LS6 era un V8 Big Block che equipaggiava la Chevelle SS, con una potenza di 450 cv. Oggi è possibile estrarre in modo N/A (aspirato) dalla LSX-R più di 600 CV.
ZZ6, l'ultima
Abbiamo terminato il tour attraverso gli Small Blocks di Chevrolet con l'ultimo motore proveniente da GM Performance, il nuovo ZZ6 . Naturalmente, la tradizione continua con questo V8 Small Block da 5,7 l, e per celebrare questi 60 anni, questa ZZ6 è oltre ad essere il 5,7 l più potente di sempre - 405 CV e 549 Nm estratti da un vecchio carburatore quad body - questa potenza analogica al 100% si basa su teste LS V8 appositamente realizzate. L'obiettivo era aumentare la velocità del flusso d'aria, con un albero a camme più aggressivo ma rispettando l'albero a camme di tipo pushrod, una serie di valvole rielaborate, albero motore forgiato e pistoni in alluminio ad alto contenuto di silicio.
Sebbene la generazione LS lascerà il posto alla LT, è attraverso un'ingegneria come questa che auguriamo altri 60 anni di Small Blocks V8 con cui Chevrolet ci ha conquistato. “Old School” o contemporanea, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302