I dettagli di questo ricchissimo interno del nuova Classe S (W223) potrebbero scrivere un libro, ma qui ci sono solo alcuni dei più rilevanti.
Il cruscotto può veicolare vari tipi di informazioni, mettendo in risalto il nuovo effetto 3D dietro la corona di uno dei nuovi volanti a tre razze. Si vede, invece, che plancia e consolle sono state oggetto di una “spurgo” e Mercedes-Benz afferma che ora ci sono 27 comandi/pulsanti in meno rispetto al modello precedente, ma che le funzioni operative sono state moltiplicato.
Un'altra novità è la barra sotto il touchscreen centrale che dà accesso diretto alle funzioni più importanti, come modalità di guida, luci di emergenza, telecamere o volume della radio (alto/basso). Nel caso dello scanner di impronte digitali, lo abbiamo già visto nella penultima generazione dell'Audi A8, una diretta rivale della nuova Classe S, ma in futuro potrebbe servire non solo come misura di sicurezza per il riconoscimento dell'utente, ma anche come forma di pagamento di beni/servizi acquistati online in viaggio.
Sono disponibili 10 diversi programmi di massaggio che utilizzano servomotori a vibrazione e possono potenziare l'effetto di un massaggio rilassante con trattamento termico attraverso il principio della pietra calda (il riscaldamento del sedile è combinato con le camere d'aria, che ora sono più vicine alla superficie del sedile e consentono quindi di per sentire ancora di più l'effetto e renderlo più facile da controllare).
Assicura l'ingegnere capo della nuova Classe S, Juergen Weissinger."Nella nuova generazione i sedili sono stati completamente rifatti, in modo che gli occupanti si sentano dentro e non su di loro"
il gesto è tutto
Nel caso del sistema operativo MBUX di seconda generazione, ora è interconnesso a più elementi della vettura e, in combinazione con le telecamere montate sul tetto, interpreta i movimenti dei passeggeri per attivare automaticamente determinate funzioni. Esempi: se il conducente guarda il lunotto dietro le spalle, la tendina parasole si aprirà automaticamente. Se inizi e provi a trovare qualcosa che hai lasciato sul sedile del passeggero anteriore, la luce si accenderà automaticamente e devi solo guardare uno degli specchietti esterni e si regolerà direttamente.
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Questo si aggiunge ai comandi gestuali per varie funzioni (audio, apertura del tettuccio apribile, ecc.) o al sistema di comando vocale migliorato, che ora accetta alcune istruzioni senza dover ripetere l'istruzione di attivazione "Ehi Mercedes", grazie...
Il sistema operativo di nuova generazione può comprendere fino a cinque schermi, di cui tre sul retro. Il frontale centrale può essere da 11,9” o 12,8” (quest'ultimo con una migliore risoluzione), essendo azionati a livello tattile (reagiscono con una vibrazione al tatto in determinate azioni).
Dietro il volante c'è un altro schermo digitale per la strumentazione, ma molte delle informazioni possono essere viste "on the road", a 10 m davanti all'auto, e anche nel campo visivo del guidatore, in un'enorme proiezione (77” diagonale di parabrezza), a due sezioni, ma che non è di serie in quasi tutte le versioni.
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L'MBUX è ora disponibile per la seconda fila, perché in molti casi è lì che siedono i passeggeri "più importanti", soprattutto in Cina e negli Stati Uniti d'America, siano essi l'amministratore delegato (amministratore delegato) di un'azienda, un giocatore milionario di golf o una stella del cinema.
Non possiamo resistere alla sperimentazione.
Come nell'attuale BMW Serie 7, ora c'è uno schermo centrale che permette di controllare varie operazioni sul braccio posteriore centrale che può essere rimosso e, come prima, è nei pannelli porta che i comandi per finestre, tende e le regolazioni del sedile si trovano. . Ci sono anche due nuovi touch screen sul retro dei sedili anteriori che possono essere utilizzati per guardare video musicali, guardare un film, navigare in Internet e persino controllare una serie di funzioni del veicolo (climatizzazione, illuminazione, ecc.).
istinto protettivo
Tre delle novità più interessanti della nuova Classe S sono l'E-Active Body Control, l'airbag posteriore e l'asse posteriore direzionale. Nel primo caso, e in caso di imminente collisione laterale con un altro veicolo, la carrozzeria Classe S è in grado di alzarsi di 8 cm quando “sente” che sta per subire un urto laterale e in pochi decimi di un secondo. Si tratta di una nuova funzione del sistema Pre-Safe Impulse Side e l'obiettivo è ridurre i carichi che agiscono sugli occupanti, in quanto indirizza le forze d'urto verso i componenti strutturali più robusti nella parte inferiore del veicolo.
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In caso di forte urto frontale, l'airbag posteriore (optional per la nuova Classe S Lunga) può ridurre i carichi che colpiscono la testa e il collo degli occupanti dei sedili posteriori laterali, con le cinture di sicurezza allacciate. L'airbag del sedile posteriore anteriore si dispiega in modo particolarmente fluido grazie alla sua costruzione innovativa, costituita da una struttura tubolare.
Infine, l'asse posteriore direzionale opzionale rende la Classe S maneggevole come un modello compatto da città. Le ruote posteriori possono essere ruotate fino a 10° il che consente, anche nella Classe S Lunga a trazione integrale, di ridurre il diametro di sterzata di 1,9 m, a meno di 11 m (l'equivalente di un'auto delle dimensioni di un Renault Megane).
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