Impossibile non notare la “corazza” nera che circonda i passaruota diritti e la base della carrozzeria che il nuovo Subaru WRX display, come se fosse un crossover.
Se non è la prima berlina ad ereditare i geni visivi del crossover - c'era una Volvo S60 Cross Country e ora abbiamo una Polestar 2 - allora vederla abbinata all'auto la cui eredità risale alla leggendaria Impreza WRX STi è strano vista.
La presa d'aria sopra il cofano, invece, è più familiare, ma manca la tipica ala posteriore che adornava la WRX e i suoi predecessori, con uno spoiler posteriore più discreto che appare al suo posto.
nuova piattaforma
Per il resto, invece, la nuova Subaru WRX rimane uguale a se stessa, portando con sé anche tante novità.
A partire dalla sua piattaforma, la Subaru Global Platform (SGP), ha debuttato da Impreza nel 2016 e che già funge da base per praticamente l'intera gamma del produttore giapponese, come il SUV Ascent o l'Outback.
Si distingue per l'aumento del 28% della rigidità torsionale e del 75% dei punti di ancoraggio delle sospensioni, che, secondo il marchio, conferisce alla WRX caratteristiche migliori in termini di maneggevolezza e maneggevolezza.
Degno di nota è anche che l'SGP consente un baricentro più basso e che la barra stabilizzatrice posteriore è fissata direttamente alla carrozzeria e non al controtelaio come prima, riducendo i tassi di rotolamento.
Motore nuovo ma ancora boxer
Anche il motore è nuovo. Rimane comunque fedele al quattro cilindri boxer ed è ancora montato longitudinalmente all'anteriore, ma ora utilizza l'FA24F, con 2,4 litri di capacità e turbo già utilizzato nell'Ascent e nell'Outback.
Nel caso della nuova Subaru WRX, ha guadagnato un po' di potenza, erogando un massimo di 275 CV (264 CV nei modelli citati), ma ha perso un po' di coppia, attestandosi a 350 Nm (contro 376 Nm). Il brand giapponese non ha ancora rilasciato dati sulle sue prestazioni.
Il boxer è accoppiato a un cambio manuale a sei rapporti – opzione sempre più rara di questi tempi – o, in opzione, a un automatico chiamato Subaru Performance Transmission che garantisce, afferma Subaru, passaggi fino al 30% più veloci nei cambi di marcia. al 50% più veloce da ridurre.
Naturalmente, la nuova Subaru WRX ha la trazione integrale, utilizzando la più che collaudata trazione integrale simmetrica Subaru con Active Torque Vectoring (torque vectoring).
Una base più rigida, completata da un nuovo servosterzo elettrico e una sospensione anteriore con geometria rivista e un assetto ottimizzato sul circuito, promettono di dare alla nuova WRX una risposta più rapida e una maggiore precisione ai nostri ordini, aumentando al contempo le sue prestazioni dinamiche. come il tuo comfort di rotolamento.
Infine, è all'interno che assistiamo forse alla più grande rivoluzione. La plancia della nuova Subaru WRX è ora dominata da un generoso touchscreen da 11,6 pollici, disposto verticalmente, che integra Apple CarPlay e Android Auto.
Verrai in Europa?
Nonostante il formato berlina, le più grandi rivali della nuova Subaru WRX dovrebbero essere hot hatch come la Volkswagen Golf R o anche la più piccola, e anche (molto) influenzata dai rally, Toyota GR Yaris. Se i numeri iniziali sembrano modesti, la futura versione STi dovrebbe aumentarli in modo sostanziale.
La nuova Subaru WRX è stata presentata negli Stati Uniti d'America, con il Nord America come destinazione principale. Da questa parte dell'Atlantico difficilmente si raggiunge il “vecchio continente”, vista la “guerra alle emissioni” che qui si sta svolgendo. In Portogallo poi è anche da dimenticare, visto che qui il marchio non è commercializzato.