"Semplicemente il miglior tram che abbia mai guidato" — è così che Guilherme ha definito il nuovo Jaguar I-Pace durante la sua presentazione internazionale, dove era presente.
Sebbene non ci sia sempre un accordo totale sul modello X o Y nella scrittura di Razão Automóvel, le opinioni tendono a convergere, quindi le aspettative sulla Jaguar I-Pace, che ero incaricato di testare, sono aumentate molto. E come regola generale, quando le aspettative sono alte, di solito si finisce in... disillusione.
Non questa volta... e ripetendo le parole di Guilherme: semplicemente il miglior tram che abbia mai guidato!
E anche così, penso che le sue parole non gli rendano giustizia, poiché confrontarlo solo con l'elettrico restringe troppo il campione comparativo: le proposte elettriche, a questo livello, non ce ne sono molte, ancora... La verità è che opterei per un I-Pace più veloce anche di alcune macchine a idrocarburi di massa e prestazioni equivalenti.
Eresia? Forse…
…dopo alcune curve, la stiamo già guidando come se fosse un accendino portello caldo , ma con 400 cavalli elettrizzanti e una potenza di circa 700Nm a disposizione… sempre!
Un elettrico per gli appassionati di guida...
Non sono l'unico a pensarla così. La Jaguar I-Pace ha vinto il titolo di International Car of the Year (2019), ottenendo lo stesso numero di punti del dinamico prodigio nominato... Alpino A110 — un pareggio senza precedenti nella storia del trofeo — ma avendo ottenuto il maggior numero di primi posti tra i 60 giudici, I-Pace ha vinto.
Non possiamo considerarla come un'altra auto elettrica che dovrebbe salvare il pianeta. Direi anche che essere elettrici è secondario; Jaguar ha saputo creare un'altra eccellente... Jaguar, che sembra essere elettrica. Uno che piace davvero agli appassionati di guida , uno dei fattori di attrazione dei modelli del marchio, un risultato notevole se guardiamo ai numeri dell'I-Pace.
Un tram visivamente accattivante che non è "strano" e non cerca di imitare le auto con motore a combustione. La parte anteriore è tipicamente Jaguar, e la griglia funge da presa d'aria per le batterie e da dispositivo aerodinamico, collegandosi a una presa d'aria nel "cofano".
Si tratta di 2,2 t di massa rotolante abbinati a un passo lungo di 2,99 m (+15,5 cm rispetto a una XE, nonostante sia più lunga di solo 1 cm rispetto a questa) e optional, giganti e molto costosi (5168 euro!) ruote da 22 pollici, e nessuno sterzo attivo sull'asse posteriore, tutto indicherebbe che questo oggetto è un vero razzo - ma non uno sparo... - ma che rivelerebbe l'inerzia prevista di questi numeri una volta che il volante gira i primi gradi quando si avvicina a una svolta in più con entusiasmo.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Dimenticalo. Le curve, le controcurve e le curve di I-Pace sono sorprendentemente buone... Se non conoscessi nessuna delle sue specifiche, direi che pesava (almeno) 500-600 kg in meno e che avrebbe dovuto essere dotato di sterzo attivo sull'asse posteriore, tanta è l'agilità dimostrata.
La fiducia in una guida più impegnata è totale - lo sterzo ci dà la certezza di cui abbiamo bisogno per affrontare qualsiasi sezione - e dopo alcune curve, la stiamo già guidando come se fosse una hot hatch più leggera, ma con 400 cavalli elettrizzanti e una potenza di circa 700Nm a disposizione…sempre!
Come direbbero gli inglesi, “it is not a one trick pony… cat”, perché questo tram è una macchina davvero completa, a mio avviso, un'auto del conducente che ci premia su più livelli: non solo rettilineo, ma soprattutto, nei segmenti che li uniscono… Come ho detto, è pur sempre una Jaguar, anche se è unica e diversa da tutte le altre, anche il modo in cui fa GRRRR è diverso (vedi riquadro).
GRRR, questa Jaguar ruggisce
I tram non dovrebbero fare rumore, ma qualcuno si è dimenticato di avvisare Jaguar. Modalità dinamica, "zampa a terra", sono schiacciato contro i sedili e proiettato verso l'orizzonte... E iniziamo a sentire un sottile "ruggito" all'aumentare della velocità. Sì, è artificiale, ma una delle migliori integrazioni che ho visto, migliore, ascoltata, e che finisce per arricchire l'esperienza nell'estrarre il pieno potenziale di I-Pace.
Come ha fatto Jaguar a trasformare questo pesante in un agile felino? In primo luogo, il posizionamento del Batterie da 90 kWh (600 kg) è il più basso possibile - il centro di gravità dell'I-Pace è 13 cm più basso di quello dell'F-Pace - e questi sono completamente posizionati tra i due assi distanti.
Aggiungete a ciò uno schema di sospensioni simile a quello dell'auto sportiva F-Type - doppi triangoli sovrapposti nella parte anteriore e multi-braccio posteriore -, ammortizzatori adattivi (opzionali) ed efficace torque vectoring... et voilá - un felino da 2,2 t agile come se era un piccolo gatto.
più talenti
Rallentando il ritmo, iniziamo ad apprezzare gli altri talenti e punti di forza di I-Pace. Nonostante la regolazione delle sospensioni tendente alla fermezza e le enormi ruote da 22″, è una vettura molto confortevole, isolandoci efficacemente dai disturbi dell'asfalto. Solo alcune irregolarità più brusche - gli imperdonabili paralleli e binari del tram a Campo de Ourique, a Lisbona, per esempio - hanno creato sobbalzi e sobbalzi indesiderati.
Anche l'isolamento acustico è di ottimo livello, rivelando un'ottima qualità costruttiva, non ci sono rumori vaganti di alcun tipo e il rumore di rotolamento è ben contenuto, un problema rilevante quando il motore è silenzioso.
I migliori interni Jaguar in un decennio.
Guardando l'interno che ci circonda, sono lieto di dire che è il miglior interno che abbiamo visto in Jaguar in un decennio. C'è un mix di materiali interessanti, sia in termini di texture che di tocco, che contrastano con la crescente digitalizzazione degli interni delle auto - ci sono tre schermi presenti - risultando in un invitante ambiente a bordo.
Eppure sembra che manchi qualcosa. Le Jaguar di un tempo erano maestri di interni che emanavano un profumo di classe ed eleganza. I tempi sono diversi, è vero, soprattutto nella sempre difficile integrazione del digitale, ma sono dell'opinione che manchi ancora l'assertività nella definizione del tutto e delle parti.
Infine, l'I-Pace è un crossover e, come tale, la sua carrozzeria a cinque porte, combinata con quasi tre metri di passo e un pavimento piatto, consente una cabina di dimensioni molto generose e versatile nell'uso. Sebbene, in termini pratici, ci sia spazio solo per due passeggeri nella parte posteriore, sono dotati di uno spazio per le gambe che rivaleggia con auto molto più lunghe. Ampio anche il bagagliaio, con una capacità di 638 l.
Il fondo piatto e l'enorme passo assicurano molto spazio all'interno, sia nella parte posteriore che in quella anteriore, rivaleggiando con veicoli molto più grandi.
migliorare
Con il digitale sempre più protagonista negli interni delle auto, è imperativo che la nostra interazione con esso sia intuitiva come accendere l'interruttore della luce. È sicuramente un'area in cui I-Pace (e gran parte dell'industria) ha bisogno di miglioramenti.
IL Touch Pro Duo , il nuovo sistema di infotainment di Jaguar Land Rover, è un'evoluzione nel modo giusto — il connubio tra pulsanti fisici e digitali nella parte inferiore del sistema si rivela un buon compromesso nel controllo delle funzioni a loro destinate — ma il sistema di infotainment di per sé manca di reattività e facilità d'uso.
Touch Pro Duo: il sistema di infotainment è diviso in due aree, lo stesso sistema della Range Rover Velar.
Un piccolo esempio è stato l'atto di capire come passare tra i due livelli di frenata rigenerativa, una funzione che non dovrebbe essere nascosta in una pagina di sistema, ma accessibile tramite un pulsante fisico, o addirittura, come abbiamo visto in più auto elettriche a prezzi accessibili, tramite paddle al volante.
felino con appetito
Jaguar dichiara tra 415 km e 470 km di autonomia per I-Pace ed è possibile ottenerli — Modalità Eco e un livello superiore di frenata rigenerativa e un alto livello di autocontrollo sul pedale dell'acceleratore. Sì, l'I-Pace presenta un consumo di elettroni qualcosa di “spinto”.Anche a un ritmo molto moderato, ho visto appena meno di 22 kWh/100 km — solo nel traffico urbano —, e il normale variava tra 25 kWh/100 km e 28 kWh/100 km — ritmo spensierato, con alcune accelerazioni più vigorose nel mezzo. Una cifra alta quando vediamo che il Model X più grande, più pesante e più potente di Tesla può fare lo stesso, se non meglio.
Iscriviti al nostro canale Youtube.
L'altra questione, quella relativa a tutti i veicoli elettrici, è la loro ricarica, forse una delle problematiche attuali che maggiormente limitano la diffusione di questo tipo di motorizzazione.
L'ideale sarebbe vivere vicino a una stazione di ricarica rapida (100 kW) in modo da perdere solo l'annuncio 40 minuti per caricare l'80% della capacità della batteria. In caso contrario, questa attività ci costringe a pianificare un po' meglio il nostro programma: 12,9 ore quando è collegato a un caricabatterie da 7 kW per caricarlo completamente. Non è per tutti, quindi...
L'auto va bene per me?
Con un prezzo che parte da circa 81.000 euro, ovviamente non è un'auto per tutti. Inoltre, quando il “nostro” aggiunge in cima 25mila euro di opzioni, con il prezzo che supera i 106mila euro.
I fari Matrix LED sono un'opzione per € 1912
Potrei affermare che questa macchina sarebbe perfetta per il pro-elettrico, ma sarebbe lontano dalla verità. Credo che molti appassionati di guida e motori a combustione indefettibili si arrenderebbero al fascino dinamico e utile dell'I-Pace. Non è un'auto unidimensionale, non è solo uno smartphone con le ruote... è molto di più.
Notevole, considerando che si tratta della prima auto elettrica di casa Jaguar, che è riuscita ad anticipare i più grandi e potenti gruppi tedeschi, e presto con un prodotto dai “bordi così ben limati”.
Se riesci a convivere con le specificità dei tram, in particolare quelle legate alla ricarica, è un'auto che merita chiaramente una forte considerazione, e ora capisco molto meglio perché tutti i consensi. L'I-Pace è un'elettrica per chi ama le auto...
