Ispirato al concetto Morphoz, il Renault Megane eVision , nonostante sia anche un concept, è molto più vicino a quello che potremo vedere nel modello di produzione. Come chiudere?
Renault afferma che la Mégane eVision rappresenta già il 95% di quello che sarà il modello finale, la cui produzione inizierà alla fine del 2021, in Francia.
Ma per ora, ancora come prototipo, la Mégane eVision si concentra sulla sua carrozzeria compatta — appena 4,21 m di lunghezza, 14 cm in meno della Mégane in vendita — diversi primati e anticipa cosa aspettarsi dal successore della Mégane.
La Mégane eVision presenta il nuovo "volto" di Renault. La firma luminosa è nuova.
E la prima deduzione che possiamo fare è che il successore della Renault Mégane sarà molto probabilmente un crossover. Un rumor circolato negli ultimi mesi che Mégane eVision praticamente conferma. Nelle parole di Renault:
“La Mégane eVision simboleggia la reinvenzione di un segmento cruciale in Renault. Rappresenta il futuro della categoria “compatta”, saldamente ancorata alle sue dimensioni interne e all'abitabilità. La Mégane eVision continua la storia della Mégane, il modello di punta della gamma compatta Renault da 25 anni e la posiziona saldamente nel mondo moderno”.
È la tipica famiglia delle compatte, con hatchback e hatchback, ma “reinventata”, come ha detto Luca de Meo, attuale CEO del marchio francese: “Megane eVision reinventa Mégane (…)”.
Sarà il successore della Mégane esclusivamente elettrica?
La piattaforma CMF-EV su cui si basa questo concetto è specifica per i tram. Una piattaforma progettata in collaborazione con Nissan, partner di Renault nell'Alleanza, su cui si baserà anche Ariya, il nuovo SUV elettrico del marchio giapponese. A Renault viene infatti promessa un'intera famiglia di veicoli elettrici basati sul CMF-EV, con il quale ha già più di 300 brevetti registrati.
Non sappiamo se sarà o meno esclusivamente elettrico. Quello che sappiamo è che le proporzioni che presenta sono possibili solo perché si basa su una piattaforma dedicata ai tram.
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Come si vede, il muso della Mégane eVision è più corto del solito e il passo di 2,70 m (+4 cm rispetto all'attuale Mégane) è abbastanza generoso considerando la corta lunghezza di 4,21 m (-5 cm rispetto alla Volkswagen ID.3) . Consente alle ruote da 20″ (245/40 ZR 20) di avvicinarsi agli angoli della carrozzeria, il che consente di prevedere generose tariffe per stanze.
Infine, la larghezza pubblicizzata di 1,80 m è tipicamente quella che troviamo in una famiglia compatta di oggi e l'altezza di 1,55 m lo lascia a metà tra le auto convenzionali e i SUV.
Anche in relazione alle sue proporzioni, e nonostante i geni crossover (maggiore distanza da terra), Renault mette in risalto l'altezza ridotta del suo nuovo modello elettrico. Il risultato della batteria ultrasottile — alta solo 11 cm, la più bassa sul mercato, dice de Meo — che ha permesso l'ottimizzazione delle proporzioni e dell'aerodinamica.
450 km di autonomia, ma ha il potenziale per andare oltre
La batteria stessa ha una capacità di 60 kWh, garantendo un 450 km di autonomia in ciclo WLTP — Luca de Meo afferma anche che esiste il potenziale per versioni con ancora più autonomia.
Il motore elettrico da questa alimentato è posizionato all'anteriore (trazione anteriore) con 160 kW di potenza, la stessa di 218 CV, e 300 Nm di coppia. Renault annuncia anche meno di 8.0 nel classico 0-100 km/he una massa di 1650 kg.
Mégane eVision, presentata nel 2020, che arriverà sul mercato come Mégane E-Tech Electric
Non ci sono ancora immagini degli interni, ma Renault promette, oltre a generose dimensioni interne, un quadro strumenti dalle linee fluide e uno spessore sottile, nonché un interno modulare con vani portaoggetti integrati.