Dopo aver annunciato che dal 2035 venderà solo auto elettriche al 100% in Europa, Hyundai ha appena formalizzato il suo desiderio di rendere popolare l'idrogeno entro il 2040 e iniziare la produzione di massa di auto elettriche a celle a combustibile, le cosiddette FCEV.
Hyundai ritiene che il prezzo di un FCEV diventerà simile a quello di un elettrico a batteria (BEV) entro il 2030 e vuole guidare questa offensiva – basata sull'idrogeno – nel segmento delle autovetture con una nuova vettura sportiva ibrida, anticipata da Vision FK , il prototipo che illustra questo articolo.
Presentato come uno dei protagonisti della strategia sull'idrogeno del marchio sudcoreano, il Vision FK combina una cella a combustibile con un sistema di trazione elettrica sviluppato da Rimac - società croata di cui il Gruppo Hyundai Motor detiene il 12% delle azioni - che alimenterà solo l'asse posteriore.
Se questa configurazione sarà confermata in una futura vettura di serie, sarà la prima volta che verrà utilizzata questa soluzione ibrida.
E per dare ancora più “corpo” a questa inedita proposta, molto interessanti anche i numeri annunciati per questo prototipo: più di 680 CV di potenza, più di 600 km di autonomia e uno sprint da 0 a 100 km/h inferiore a 4 . 0s.
È importante anche ricordare che Hyundai aveva già suggerito che in futuro alcuni modelli della divisione “N” avrebbero adottato sistemi a celle a combustibile e questa Vision FK risulta essere l'ennesimo indizio che ciò accadrà, molto probabilmente in una soluzione ibrida come quella che sta alla base di questo prototipo: fuel cell e batteria.
Secondo Albert Biermann, il "capo" della divisione "N" di Hyundai, la Vision FK è una sorta di "laboratorio di rotolamento", quindi anche se questo prototipo non avrà un modello di produzione equivalente, sicuramente presterà molte soluzioni e idee per i futuri modelli del produttore sudcoreano.
Tuttavia, Hyundai non ha rivelato alcuna stima per la produzione della Vision FK, nemmeno per l'arrivo di questa soluzione ibrida su altri modelli del marchio. Ma tenendo conto che recentemente un prototipo dello IONIQ 5 N è stato "beccato" nei test, ci sono già voci secondo cui questa soluzione potrebbe essere più vicina alla realtà di quanto si pensi.
Confermati anche i piani per un aggiornamento molto significativo nel 2023 del Nexus, che Guilherme Costa ha anche avuto modo di condurre. Il Nexus si affida alla tecnologia delle celle a combustibile di seconda generazione di Hyundai, dopo che la prima generazione è uscita nel 2013 con l'ix35.
Segue ora la terza evoluzione di questa tecnologia, che arriverà con due livelli di potenza: 100 kW (136 CV) e 200 kW (272 CV), il primo dei quali promette di essere il 30% più piccolo dell'attuale sistema Hyundai ed è destinato per l'utilizzo in una vasta gamma di veicoli, il più potente dei quali avrà un'applicazione esclusiva nei veicoli commerciali.
Di conseguenza, Hyundai ha confermato che tutti i suoi veicoli commerciali dal 2028 in poi avranno una versione a celle a combustibile, il che non è poi così sorprendente.
Il “suo” XCIENT Fuel Cell è già in uso in Svizzera (arriva in altri paesi europei nel 2022) ed è stato il primo truck fuel cell al mondo ad essere prodotto in serie.
Ma Hyundai ha già altri progetti in cantiere in vista dell'adozione dell'idrogeno come principale fonte di energia per il settore dei veicoli commerciali. Il prototipo del Trailer Drone anticipa già queste intenzioni, trattandosi di un sistema di trasporto autonomo — alimentato a idrogeno — con un'autonomia di oltre 1000 km.
Entro il 2040, Hyundai ritiene che l'idrogeno non sarà utilizzato solo nelle soluzioni di mobilità, ma anche come fonte di energia per altre industrie e settori.
