Porsche torna ad equipaggiare il 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS con un sei cilindri atmosferico a scapito del quattro cilindri boxer turbo: una svolta intrigante.
Le versioni GTS delle sue auto sportive più economiche hanno rinunciato ai servizi del suggestivo boxer a sei cilindri nell'autunno 2017 e le critiche, in particolare nei media, non hanno aspettato. Più veloce, sì; più efficiente, sì; ma anche meno carattere, suono e piacevolezza.
Porsche non ha fatto orecchie da mercante.
L'anno scorso abbiamo visto il produttore di Stoccarda alzare l'asticella delle 718 Cayman GT4 e 718 Spyder e la grande novità è stata l'introduzione di un nuovo boxer atmosferico a sei cilindri con capacità di 4,0 l e 420 CV — nonostante la capacità identica, non è una versione del motore utilizzato nella 911 GT3; è un'unità 100% nuova, derivata dal 3.0 l turbo utilizzato nella 911.
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Ci è sembrato, all'epoca, uno sforzo un po' eccessivo da parte di Porsche per due sole macchine: se lo meritavano? Indubbiamente, ma difficile giustificare il costoso sviluppo di un nuovo motore. Bene, ora inizia ad avere più senso: anche più modelli apprezzeranno questo blocco.
Il nuovo boxer atmosferico a sei cilindri della 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS è esattamente la stessa unità della 718 Cayman GT4 e 718 Spyder. Cioè 3995 cm3 di cilindrata, ma qui con meno 20 cv, sempre un po' tondi e inebrianti 400 cv a 7000 giri/min . Rispetto alla precedente GTS e al suo 2.5 turbo, supera i 35 CV di potenza.
Nuovo "flat-sei"
Il nuovo "flat-six" 4.0 atmosferico può girare senza sforzo fino a 7800 giri / min, ma a carico ridotto può spegnere alternativamente una delle due bancate per un migliore consumo. L'iniezione è diretta (iniettori piezoelettrici), il sistema di aspirazione è variabile e lo scarico sportivo è di serie. Segni dei tempi, e nonostante sia atmosferica, è dotata di due filtri antiparticolato benzina, uno per ogni uscita di scarico.
La coppia di 420 Nm, invece, è la stessa nelle due unità, ma appare a regimi totalmente diversi. Se il quattro cilindri turbo fosse disponibile da molto presto, da 1900 giri a 5500 giri, nel caso del sei cilindri atmosferico bisogna aspettare che la lancetta salga fino a 5000 giri e il valore rimane fino a 6500 giri.
Come il loro predecessore, le nuove 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS sono disponibili sia con cambio manuale interattivo a sei marce, sia con il veloce ed efficiente PDK (doppia frizione) a sette marce. I 100 km/h si raggiungono in soli 4,5 secondi e la velocità massima è di 293 km/h.
Di serie, le GTS sono dotate di sospensioni sportive PASM (Porsche Active Suspension Management) con altezza da terra ridotta di 20 mm, accompagnate dal PTV (Porsche Torque Vectoring) con differenziale autobloccante meccanico. Sono inoltre dotati del pacchetto Sport Chrono e dell'app Porsche Track Precision.
I cerchi sono da 20″ con finitura nera satinata, circondati da pneumatici da 235/35 ZR 20 all'anteriore e 265/35 ZR 20 al posteriore. La frenata è assicurata da dischi freno forati (pinze rosse), con freni in materiale composito ceramico (PCCB) disponibili come optional.
Quanto?
Le nuove 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS, ora con l'Atmospheric 4.0, sono ora disponibili per l'ordine in Portogallo, con arrivo presso i concessionari nazionali a marzo.
Maggiore cilindrata, più tasse - 4,0 l contro 2,5 l - quindi non è una sorpresa totale che la nuova GTS 4.0 abbia visto un aumento di prezzo piuttosto consistente rispetto ai suoi predecessori, a circa 18.000 euro,
Così, la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 è disponibile a partire da 120 284 euro, mentre la Porsche 718 Boxster GTS 4.0 parte da 122 375 euro.
